Универсал Opel Vectra Caravan.

Внешность автомобиля Opel Vectra Caravan узнаваема. Несмотря на “универсальный” кузов, всякий скажет, что это именно Opel Vectra. Дизайн строгий, без излишеств. Боковое остекление и сам кузов имеют некоторую клиновидность , что придаёт кузову стремительные очертания. Сквозь стекло задней двери проглядывает дополнительный стоп-сигнал, которыми с 1997 года оснащаются все машины Vectra. Сделаны они на основе светодиодов, которые быстрее срабатывают и на которые быстрее реагирует человек.
Салон стильный и одновременно очень домашний, уютный. На передней панели тахометр скромно выглядывает из-за спидометра, справа находится электронный дисплей, на котором высвечивается наружная температура, время, дата и режимы работы музыкального центра. Водительское кресло имеет три регулировки, управление световыми приборами осуществляется традиционной “опелевской” вращающейся рукояткой под левой рукой. Присутствует гидрокорректор фар. При сложенных задних сиденьях мы получаем огромный багажник.
На модель Opel Vectra Caravan устанавливают пять видов моторов Ecotec с четырёхклапанным газораспределением: 1,6 16V (100л.с., 150 Нм), 1,8 16V(115л.с., 170Нм), 2,0 16V(136л.с., 188Нм), 2,5 V6(170л.с., 230 Нм) и 2,0 DI 16V(82л.с., 185Нм). Последний двигатель- это первый турбодизель в программе ECOTEC и первый серийный легковой дизель в мире, в котором совмещены четырехклапанное газораспределение и непосредственный впрыск топлива. Преимущество такого мотора прежде всего в экономичности: по сравнению с моделью Vectra 1,7TD составляет 17%. Максимальная скорость 170 км\час, разгон до сотни за 17с.
Автомобили Opel Vectra Caravan стали первыми моделями фирмы Opel, оснащёнными новыми прибамбасами для повышения пассивной безопасности. Боковые подушки безопасности, пиротехнические устройство натяжения ремней безопасности, сиденья специального профиля и другие передовые штучки.

. Dana Holding Corporation

Компания была образована в 1904 году студентом Кларенсом Спайсером. Впоследствии в компанию вливается адвокат, политик и финансист Чарльз Дана, именем которого и названа корпорация.
Корпорация Dana Holding является мировым лидером в производстве запасных частей и узлов для легковых, грузовых автомобилей , тяжёлой дорожной и другой техники. Клиентская база включает в себя практически все крупные заводы- изготовители автотехники. Базируется в Толедо, штат Огайо, в компании работают 29000 человек в 26 странах, в 2008 году продаж было на 8,1млрд. долл. США. Кроме всего прочего, производят передние и задние оси в комплекте для легковых и грузовых автомобилей, трансмиссии для автомобилей и грузовой техники, электронные системы управления коробками передач, комплекты прокладок , крышки цилиндров , изоляционные экраны , передние и задние подвески и многое другое.
Корпорация Dana Holding разрабатывает и оказывает поддержку разработчикам инновационных энергосберегающих технологий.

Компания Getrag.

Фирма Getrag была основана в 1935 году. Начинали с производства мотоциклетных трансмиссий. Позже перешли на производство трансмиссий для легковых автомобилей и сельхозмашин. В 80-х годах начали завоевание американского рынка. В 1991 году открылся представительский офис компании Getrag в Японии, а в 1998 появилось отделение в Италии. 1999 год ознаменовался появлением отделения в Индии. Стратегическое партнёрство с DANA Corporation,Toledo Ohio,USA началось в 2000 году. В 2001 году было создано совместное предприятие с фирмой Ford- Getrag Ford Transmissions. В 2003 году открыт представительский офис в Китае. В 2004 году образуется совместное предприятие Getrag, DANA и Volvo, которое получило название Getrag All Wheel Drive AB. И наконец 4 апреля 2007 года образована Getrag Transmissions Corporation.
Некоторые из клиентов Getrag Transmissions Corporation: Audi , Jaguar, Kia, Lancia, Land Rover,Mazda, Mercedes Benz, MINI, Nissan ,Otosan ,Pontiac ,Porsche, Renault ,Mitsubishi , Opel,Сатурн и многих другие.
Оборот компании смотрите на рисунке.

Компания Hewland Engineering Limited

Компания Hewland Engineering Limited была основана Майком Хьюландом (Mike Hewland) в 1957 году и начала производить на заказ коробки передач для гоночных автомобилей . Она до сих пор является крупнейшим поставщиком в этой области для конструкторов гоночных автомобилей всего Мира. Завод компании Hewland Engineering Limited находится в Беркшире (Berkshire), Англия (England).
Hewland Engineering Limited - единственная компания в мире, который поставляет коробки передач участвующим в гонках командам фактически на всех уровнях автоспорта (Single Seat, Rally, GT, Touring and Champ Car). КПП английской фирмы Hewland отличаются высоким качеством используемой стали и высокотехнологичным производством автомобильных трансмиссий.

Компания MS Composites.

Французская компания MS Composites проектирует, разрабатывает и производит запасные части, узлы и готовую продукцию высочайшего класса из композитных материалов. Области применения: аэрокосмическая промышленность, оборонная промышленность, медицина, железнодорожный транспорт, авто и мотоспорта.
Для авиационной промышленности компания MS Composites производит детали двигателей, детали и узлы крыльев, вертолётные двери, сиденья бизнес-класса, ящики для кислородных масок, полы.
В оборонной промышленности MS Composites производит композитные фюзеляжи самолётов и вертолётов, персональные средства защиты- бронежилеты, усиление брони БТР-ов и танков.
В медицине основное применение – рентгеновская плёнка, кассеты для маммографии.
В авто и мотоспорте компания MS Composites производит детали двигателей, воздушные и масляные фильтры, трубчатые алюминиевые конструкции, наружные “сэндвич”-панели из композитных материалов с использованием карбона для автомобилей F1, GT, BKP.
MS Composites- это компания высочайшего класса, среди клиентов которой числятся такие гиганты мировой промышленности, как Siemens , Bombardier и многие другие.
У компании три завода- Liévin (Па-де-Кале 62 - Франция), Chavignon (Эна 02 - Франция), Танжер(Марокко).

Класс Gran Turismo

Само понятие Gran Turismo впервые возникло еще задолго до изобретения автомобиля. В Англии, в XVII-XVIII веках членами богатых семей практиковались длительные путешествия по разным городам и странам Европы. Такое путешествие играло важную роль в процессе получения образования молодыми людьми, и называлось оно Grand Tour. Конечной точкой путешествия был Рим. Из-за довольно низких скоростей передвижения, подобные поездки длились по несколько лет, и, соответственно, роскошь и комфорт сопровождали отпрысков богатых и влиятельных родов на протяжении всего пути. Когда в XX веке на смену экипажам запряженным четверкой лошадей пришли быстрые, дорогие автомобили термин GT (Gran Turismo) не только нашел, но и занял достойное место в автопромышленности. Сегодня, Gran Turismo, наравне с аббревиатурой GT, знаком всем и каждому. В переводе с итальянского Gran Turismo означает «дальняя поездка». Однако в наше время, GT – это класс автомобиля, больше чем просто словосочетание на итальянском языке.Машины с аббревиатурой GT в названии являются самыми мощными, скоростными и комфортабельными из серийно выпускающихся автомобилей. Традиционно, индекс GT получают двух или четырехместные спортивные купе с переднемоторной или среднемоторной компоновкой, а также задним приводом. Такие автомобили предназначены для хороших дорог и дальних, длительных путешествий, кроме того, машина класса Gran Turismo уверенно себя чувствует и на скоростном треке. Основоположниками современного класса GT традиционно считаются такие автомобилестроительные компании, как Alfa Romeo, Ferrari и Lancia. Автомобили с шильдиком одной из этих компаний чаще других являли собой произведение класса Gran Turismo. Яркое тому подтверждение - Lancia Aurelia B20 GT 1951 года. Именно это авто, в числе первых было отнесено к популярному классу GT. В 50-х годах прошлого столетия впервые появились соревнования в классе Gran Turismo. После длительного перерыва проведение гонок автомобилей класса GT возобновили в конце девяностых. Тогда в них принимали участие модели, ставшие легендарными, такие как Ferrari F40 и McLaren F1.
В наши дни, соревнования автомобилей класса GT по праву считаются не только одним из самых зрелищных, но и дорогих видов автомобильного спорта. Для сравнения, чемпионат FIA GT в основном проводится на тех же кольцевых гоночных трассах, что и гонки Формулы 1. Причем GT-машины можно встретить как в гонках на длинные дистанции, так и в гоночных заездах «на прочность автомобиля». Шоссейно-кольцевые гонки «24 Часа Ле-Мана», автопробеги «Mille Miglia» и «Carrera Panamericana», автогонки «Targa Florio» - вот далеко не полный список событий мира автоиндустрии, где можно встретить автомобили разных производителей класса GT. Отличие гонок автомобилей класса GT от Формулы 1 – это разница в численности экипажа. Если в болиде Формулы 1 один пилот, то в автомобильных гонках класса GT экипаж состоит от двух до четырех человек. Конкретное количество пилотов определяется длительностью и сложностью гонки. Ведь порой гонка класса GT длится до 24 часов, и именно в таких заездах гонщики периодически сменяют друг друга. В кольцевых гонках, автомобили класса Gran Turismo (GT) обычно делятся на две категории: GT1 (GT) и GT2 (N-GT).

Категория GT1 – это класс «чистокровных» суперкаров, а также автомобилей, которые построены специально для гонок подобного рода, таких как McLaren F1. Мощность такого автомобиля в некоторых случаях достигает 600 – 650 л.с. К данной категории относятся такие небезызвестные автомобили, как Maserati MC12, Ferrari 575, Saleen S7 (кстати, эта машина изготавливалась специально для кольцевых гонок, в связи, с чем было выпущено всего 25 штук), Dodge Viper GTS-R, Lamborghini Murcielago и другие. Машины категории GT2 (N-GT) не могут похвастать такими характеристиками, по своей сути они ближе к своим дорожным версиям, чем автомобили категории GT1 (GT). К этой категории можно отнести: Porsche 911 и Ferrari 360 Modena.


Соревнования со спортивными прототипами LMP (Le Mans Prototypes) – довольно частое явление для автомобилей класса GT. Машины, принимающие участие в подобных заездах, представляют собой одно или двухместные автомобили с закрытыми колесами и с закрытым или открытым кокпитом. Кроме того, существует множество различных ограничений и требований к форме кузова, двигателю, элементам аэродинамики, колесам – одним словом, практически ко всем деталям таких машин. Спорт-прототипы в свою очередь делятся на два подкласса: P1 и P2. Главное отличие этих подклассов – разница в весе автомобиля и рабочем объеме двигателя. К примеру, Audi R10 и BMW GC1 являются яркими примерами спорт-прототипов с традиционно немецкими корнями.

Традиционно, на современном автомобильном рынке различают несколько главных типов автомобилей класса GT. При этом, большинство из них знакомо многим простым обывателям, ведь эти индексы часто можно встретить в названии современных автомобилей.


Индекс GTI (от итальянского «Gran Turismo Iniezione») - означает, что автомобиль оснащен впрыском, впервые подобный индекс появился на Maserati 3500 GTI 1961 года. Однако первым автомобилем типа GTI, который производился серийно, стал Volkswagen Golf GTI 1975 года. GTE или GT/E – это немецкий аналог индекса GTI. Автомобиль данного типа впервые был воплощен в в кузове немецкого Opel Manta GT/E. Индекс GTO, который в оригинале звучит как Gran Turismo Omologato, обозначает: «автомобиль допущенный до гонок», т.е. авто, подходящее по техническим характеристикам для участия в гонках класса GT. Тип автомобилей GTO широко распространен у таких производителей автомобилей, как Ferrari и Mitsubishi. В свою очередь, облегченный автомобиль класса GT будет иметь индекс GTA (от итальянского Gran Turismo Alleggerita) в своем названии. А GTAm – это аббревиатура модифицированного облегченного автомобиля класса GT. Аббревиатура GTV (Gran Turismo Veloce) используется для обозначения форсированных автомобилей класса GT. Ярким примером такого авто является Alfa Romeo GTV6 – модель выпускавшаяся в период с 1980 по 1986 годы, с рабочим объемом двигателя 2,5 литра и максимальной скоростью 205 км/ч.
Практически любая современная именитая автомобилестроительная компания имеет в своем модельном ряду автомобили класса GT или сопутствующего типа GTI, GTA, GTV и другие. Например, у Aston Martin к классу GT относятся модели с шильдиками: DB4, DB5, DB6, V8, DB7, DB9 и Aston Martin V12 Vanquish. Также, достаточно широко в сегменте GT на авто рынке представлены и автомобили с немецкими корнями, в частности: BMW 6 серии, BMW 8 серии, Mercedes SL, Mercedes SLR Mclaren, а также Porsche 928. Практически весь модельный ряд роскошно-спортивных Maserati – это автомобили класса Gran Turismo: Maserati GranTurismo, Maserati Mistral, Maserati Ghibli. Bentley Continental GT, Cadillac V-серии, Ferrari Daytona, Ferrari 599 GTB, Ferrari 612 Scaglietti, Jaguar XJS, Jaguar XK, Lexus SC, а также Mitsubishi GTO дополняют семейство с громким названием Gran Turismo.

Сегодня, автомобиль класса Gran Turismo – это не только пропуск в мир больших скоростей и спортивных треков, но также и в мир роскоши, комфорта и всеобщего уважения.http://www.maxi-tuning.ru

Mega Monte Carlo.

Небольшая автомобильная фирма Aixam-Mega взялась за свой второй суперпроект класса Gran Tourismo – cуперкар Mega Monte Carlo. В первый проект, полноприводной монстр Mega Track, были вложены колоссальные средства. Но король французских микроавтомобилей Жорж Блейн, владелец Aixam-Mega, представляет новое чудо на Женевском автосалоне в 1996 году.
Даже сейчас, в 2009 году, автомобиль производит огромное впечатление. Машину делали сторонние профессионалы. Дизайн поручили Сильвену Кроснье из агенства Sera. В огромный капот вмонтированы четыре фары (в то время это было круто). Вся задняя часть поднимается, обнажая двигатель и подвеску. Четыре выхлопных патрубка заставляют уважительно относиться к ней едущие сзади автомобили. Футуристический дизайн салона оглушает. Земными кажутся только спортивного вида руль и стереосистема. Кузов Mega Monte Carlo сделан специалистами компании MBS Composites из композитных материалов с использованием карбона.
Двигатель мерседесовский, шестилитровый мощностью 395л.с., разгон до сотни за 4,5секунды, максимальная скорость 300 км\час. В паре с мотором работает 5-ступенчатая КПП фирмы ZF. Ещё фирма Hewland разработала для автомобиля Mega Monte Carlo секвентальную систему управления КПП.
Независимую гидропневматическую подвеску делали фирмы Fournales и Delta Production, тормозной системой занималась компания Alcon.
Можно сказать, что Жорж Блейн сделал чудо. Сделать такой автомобиль методом конструктора, не имея таких мощностей, как большие автогиганты-это подвиг!

Завод NedCar

NedCar — дочерняя компания Mitsubishi Motors. Является единственным крупным автопроизводителем в Нидерландах. Располагается в городе Борн. Мощность завода составляет примерно 200.000 автомобилей в год. 4 октября 2000 года компания произвела свой миллионный автомобиль, им стал Mitsubishi Space Star (на самом заводе с 1967 года произведено более 4.5 миллиона).
Завод был основан в 1967 году братьями ван Дорн. В 1972 году Volvo купила 33% акций легкового подразделения DAF. В 1975 году увеличила свою долю до 75% и фабрика была переименована в Volvo Car B.V., а к 1976 подразделение полностью принадлежало Volvo. Когда финансовые трудности угрожали закрыть предприятие в начале 1990-ых, помогло правительство вступило. Совместное предприятие между голландским государством, Volvo и Mitsubishi началось в августе 1991, но название изменили только в 1996 на Netherlands Car B.V. 15 февраля 1990 года правительство Нидерландов продает свою долю акций Volvo и Mitsubishi. 30 марта 2001 Volvo продала свои акции Mitsubishi, которая теперь является единственным владельцем NedCar.

Volvo S40/V40.

Автомобили Volvo традиционно популярны в России. S40-это седан, V40-универсал. До релиза они были S4/F4, но эти сочетания были опротестованы фирмой Audi, уже выпускающей спортивный универсал Audi S4.
Volvo S40/V40 начали выпускать на голландском заводе NedCar, построенном на деньги Volvo, Mitsubishi и голландского правительства. Комплектующие завозили из 6 стран западной Европы, так что машинка получилась интернациональная.
О горе нам! Пропал наш любимый “чемоданный” профиль Volvo. Вспомним квадратную красавицу Volvo 850 AWD. Наших подопечные располнели, формы округлились, тем не менее на улице они вполне узнаваемы. Салон производит приятное впечатление, водительское кресло удобное, мощный кондиционер, бортовой компьютер. Странно, что блок кнопок управления стеклоподъёмниками дублирован на водительской двери.
Претензий к управлению Volvo S40/V40. нет, кроме руля. Очень вялый и малоинформативный, совершенно не подходит для закладывания крутых виражей. Подвеска двух видов, обычная и спортивная, немного жёстче. На ней установлены другие амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.
На автомобили Volvo S40/V40 устанавливают 1,8 и 2-литровый бензиновые двигатели и 1,9-литровый турбодизель. Максимальная мощность 115, 137 и 90л.с. соответственно. Коробка передач 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатый автомат. На турбодизеле устанавливали только 5-ступенчатую механику. Максимальная скорость 195, 210 и 180км\час, разгон до сотни за 10,5 , 9,3 и 12,6с.
В 90-х годах прошлого века на всём постсоветском пространстве Volvo считался самым безопасным автомобилем. И это была чистая правда. Автомобили Volvo S40/V40 по уровню безопасности такие же, как и Volvo 850. Фронтальные и боковые подушки безопасности, знаменитая система SIPS, в задние сиденья вмонтированы детские сиденья.
Седан Volvo S40 и универсал VolvoV40 положил начало целой серии переименований на фирме Volvo.

Что такое клиноременный вариатор? Описание и принцип работы.

Ещё в 1950-х годах голландская фирма DAF была известна своими малолитражками, оснащёнными бесступенчатыми клиноременными трансмиссиями конструкции van Doorn”a. Сразу после слияния с гигантом Volvo последняя малолитражка модели 77 была переименована в Volvo 343 с бесступенчатым автоматом Variomatic, о котором собственно и речь.
Как работает клиноременной вариатор CVT ( Continuously Variable Transmission) ? Обычная механическая КПП – это система валов и шестерней, а в CVT используется система из двух валов изменяемого диаметра, соединённых клиновидным металлическим ремнём. При изменении условий движения изменяется диаметр валов и плавно изменяется передаточное число, что выгодно отличает эту систему от механической и автоматической КПП, где передаточные числа чётко фиксированы. Доминирующее преимущество вариатора состоит в том, что он более экономичен, чем коробка-“автомат”, более прост в конструкции, оснащённый ним автомобиль имеет лучшую динамику разгона.
Слабое звено CVT – это собственно клиновидный ремень, который не позволяет использовать клиноременной вариатор на мощных двигателях . Технический прогресс заставляет думать, что у клиноременных вариаторов большое будущее. Мы ещё увидим мощные спорткары с вариатором и свистящие на одной ноте при разгоне грузовики.

"Управляй мечтой!"Краткий обзор Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Avensis, Toyota Camri и внедорожник Toyota RAV4.

Автомобильная компания Toyota (Toyota Motor Corporation, Toyota Jidosha KK) основана в 1933 году. В настоящее время является лидером мирового автомобилестроения. Выпускает автомобили под брендами Toyota и Lexus. Последний изначально был ориентирован на американский рынок.
В нашем обзоре нас интересуют пять представителей семейства Toyota: Auris, Yaris, Avensis, Camri и внедорожник RAV4.
В 1998 году началось производство модели Toyota Avensis. Эта модель заменила собой знаменитую Toyota Carina. Отнисится к классу D+. Последнее, третье поколение Toyota Avensis представлено седаном и универсалом бизнес-класса. Впечатляющую внешность автомобиля создавал грек Сотирис Ковос, который отметился также созданием обоих поколений Toyota Yaris, Lexus GS и второго поколения Toyota Avensis.
Автомобиль будет оборудован бензиновыми 1,6(132л.с.), 1,8(147л.с.) и 2,0(152л.с.) двигателями и дизелями: 2,0(126л.с.) и 2,2(150 и 180л.с.) КПП- шестискоростная механическая или клиноременной вариатор Multidrive.
Большое внимание уделяется безопасности водителя и пассажиров- появятся активные подголовники, система Pre-Safe, умеющая самостоятельно тормозить перед ударом и активирует ремни безопасности.
Производство Toyota Camry началось в 1982 году. Седан, относится к классу E. "Надутая" внешность нынешнего, шестого поколения автомобиля нравится не всем, но большинству покупателей, судя по продажам, она импонирует. Особенно красива форма "глаз", похожих на развевающиеся флаги.
Мощность двигателя Toyota Camry стандартной комплектации объёмом 2,4 л. была увеличена до 167л.с., при комплектации Premium двигатель устанавливают объёмом 3,5л. с передовой системой Dual VVT-iV6, 277л.с. при 6200 об\мин. Трансмиссия, в отличии от Toyota Avensis, ставится только одна- 6-ступенчатый автомат.
Успокаивающий дизайн салона создаёт антистрессовую обстановку. Эргономика на высшем уровне. В целях безопасности применены усиленный каркас салона, складывающаяся рулевая колонка, система ABS, усилитель экстренного торможения Brake Assist, фронтальные и боковые подушки безопасности. Можно сделать вывод, что Toyota Camry надёжный, стильный и безопасный автомобиль.
В 1999 году компания Toyota представила принципиально новую модель, ориентированную скорее на слабую половину человечества- Yaris. В настоящее время выпускается Toyota Yaris второго поколения. При поездках по городу этот автомобиль просто незаменим из-за своих небольших размеров. В этом автомобиле компания Toyota воплотила идею компактного автомобиля высокого класса.
Салон яркий, модный, и, как это не странно, просторный. Фирменная система складывания сидений Easy-Flat предоставляет много пространства с разными вариантами трансформации. Автоматическое сцепление MultiMode. Руль с электроусилителем.
Двигатель Toyota Yaris объёмом 1,3 л. прячет в себе 87 "лошадок". Уверенное торможение и безопасность обеспечивают ABS, EBD, Brake Assist, система курсовой устойчивости VSC, прочный кузов, безпрецедентное количество подушек безопасности (до 9). По всем показателям безопасности автомобиль Toyota Yaris считается одним из самых безопасных в своём классе.
Автомобиль Toyota Auris пришел на смену хэтчбэку Corolla. Относится к гольф-классу. Дизайн поражает. В некоторых ракурсах автомобиль похож на приготовившегося к рывку гепарда, прижавшего морду к лапам. Он более компактен, чем Toyota Corolla.
На Toyota Auris устанавливают два варианта бензиновых двигателя- 1,4(96л.с.) и 1,6(122л.с.), три варианта дизельных- 1.4(84л.с.), 2,0(124л.с.) и 2,2(175л.с.) Трансмиссия 5-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая MultiMode. Обновлена и переработана подвеска, установлен электроусилитель руля.Автомобиль Toyota Auris, как и Toyota Yaris, является одним из самых безопасных в своём классе. К средствам безопасности относятся семь подушек безопасности, ABS с электронной системой распределения тормозного усилия EBD, на всех пяти сиденьях установлены трёхточечные ремни безопасности с инерционным втягивающим устройством ELR.
Toyota Auris ориентирована больше на западный рынок, а её более крупная сестра Corolla на рынки постсоветского пространства.
И наконец, Toyota RAV4. Предыдущие версии считались, как и Toyota Yaris, скорее женскими автомобилями. Третья версия имеет более солидный облик и начинает покупатся мужчинами. Внедорожником его можно считать относительным, скорее это городской стиляга с имиджем внедорожника.
Двигатель 2-литровый с системой изменения фаз газораспределения VVT-I и коробкой передач- 4-ступенчатым "автоматом". Водителю помогает в управлении система Integrated Active Drive, которая предотвращает аварийные ситуации и возносит дело безопасного движения на качественно новый уровень.
Эргономика Toyota RAV4 по-японски просчитана до мельчайших деталей, что характерно для всех обзорных моделей.
Делая выводы, можно сказать, что продукция автомобильной компании Toyota производится по передовым технологиям, обладает высочайшим качеством и современным дизайном.

Maserati Quattroporte V8 3.2

В 1995 году Maserati Quattroporte V8 3.2 приобрела V-образное восьмицилиндровое сердце объёмом 3217куб.см., максимальная мощность 335л.с., максимальная скорость 270 км\час, разгон до сотни за 5,8с.
Дизайн. Первое сравнение с костюмом аристократа. Простые, строгие линии и уверенность в том, что это очень, очень дорогая вещь. Второе состоит в том, что это зубило, этот топор-колун расколет до самой ж….адницы любого противника на дороге.
В салоне всё пропахло роскошью. Дорогая кожа от Conolly, наполовину кожаный,наполовину деревянный руль, знаменитые золотые часы в центре панели. Предустановленная стереосистема, улучшена конфигурация системы вентиляции и отопления. Отличная звукоизоляция не мешает знатокам наслаждаться волшебными низкими нотами двигателя. Даже жёсткость амортизаторов регулируется из салона с помощью пульта на центральной консоли.
Вот как описывал свою поездку господин Подорожанский из “Авторевю”: “ Самое время попробовать, что такое разгон до сотни за 5.8секунды. Жечь резину, бросая сцепления на 6000об\мин, я не стал. Плавно отпустил педаль, когда на тахометре было 1,5 тысячи оборотов. И уж тут вдавил педаль газа в пол.
В первое мгновение- интенсивное, но всё же ожидаемое ускорение. Голову с плеч не срывает. А вот через секунду, когда стрелка тахометра перевалила за отметку 3000, можно было подумать, что сзади в меня со всего хода въехал 40-тонный грузовик. Бешеный рывок вперёд. Голову отбросило на подголовник, тело размазало по сиденью. Заставляя себя держать максимальный газ, я изо всех сил вцепился в руль, опасаясь , что он может выскользнуть из рук: я ведь ещё боялся, что из-за неравномерной пробуксовки задних колёс машина начнёт резко вилять хвостом и, чтобы сохранить прямолинейное движение, потребуются точные и быстрые подруливания. На сей счёт у меня уже был кое-какой опыт. Когда на полигоне измерялись динамические характеристики монстра Chrysler Viper VR10, то эта “гадюка” в первые две-три секунды после старта отплясывала такие танцы, что испытатели едва успевали подстраиваться под эту партнёршу!
К моему удивлению, на сей раз рысканий почти не было: добившись пушечного ускорения, инженеры вспомнили и о баллистике. Во многом это предопределилось удачными характеристиками частичной блокировки заднего межколёсного дифференциала.
Воздух в салоне клокочет низкими частотами. И вдруг ускорение прекратилось. Бог мой, я и не ожидал, что мотор так быстро “упрётся” в ограничитель оборотов. Глянул на тахометр: стрелка пляшет в районе 6,5 тысяч….”
Да, машина. Спасибо за курсовую устойчивость скажем дифференциалу фирмы ZF с муфтой ограниченного трения, который равномерно распределяет крутящий момент между колёсами.

Alfa Romeo 146(седан) на базе хетчбека Alfa Romeo 145.

Для ценителей автомобилей с большой буквы слова Alfa Romeo значат очень много. Сегодня у нас Alfa Romeo 146, седан с оппозитным бензиновым двигателем 1,6 литра и мощностью 103 л.с. В 1996 году дизайном восхищались, а сейчас кроме эмблем Alfa Romeo и смотреть нечего. Выразительный передок похож на Renault Megane 1.6, только "клюв" сделали острее. Без сомнения, внешность стильная, но это можно сказать про любую солидную иномарку. И колёсики для такого плотно сбитого "тела" маловаты.
Салон Alfa Romeo 146 симпатичный, сиденья удобные, со всеми необходимыми регулировками. Приборная панель традиционная, инновационных мыслей ни конструкторов, ни дизайнеров на ней не заметно. Правый подрулевой переключатель функционально перегружен, поэтому неудобно пользоваться переключателями. Автомобиль Alfa Romeo 146 серийно комплектуется подушками безопасности, противопожарной системой, ремнями безопасности с преднатяжителями, галогеновыми полуэллиптическими фарами.

Двигатель вследствии своей оппозитности имеет характерное звучание, на высоких скоростях количество децибелл переходит допустимые границы. И рёвет мотор намного сильнее, нежели " тянет". Тяга начинается после 2000об\мин., засыпает после 6500об\мин. Активные водители, которых большинство среди поклонников Alfa Romeo, не понравится такой двигатель. С 1998 года модель оснащается бензиновыми двигателями объемом 1.8 и 2.0л и мощностью 144 и 155 л.с. У такого движка звук должен соответствовать динамике разгона. Похожие устанавливали на Alfa Romeo Spider.
Управление отличное, острое, дружелюбное по отношению к водителю. Подвеска жёсткая, к дорогам постсоветского пространства не подходит абсолютно. Итак, можно сказать, что с 2-литровым двигателем Alfa Romeo 146 стала моделью, достойной марки Alfa Romeo и денег, запрашиваемых дилерами за неё.

Что такое трансмиссия Sequentional M Transmission для BMW M3 ?

Что такое трансмиссия Sequentional M Transmission для BMW M3 ? Это механическая КПП, которая позволяет переключать передачи без помощи педали сцепления, которой там просто нет. Переключение передач происходит последовательно (поэтому и называется Sequentional). При движении рычага на себя включается более высокая передача, от себя- более низкая. После движения рычаг постоянно возвращается в исходное положение. Похоже на мотоцикл или Формулу-1. При желании Sequentional M Transmission можно перевести в положение работы в автоматическом режиме. Отличие от обычного "автомата" в том, что здесь нет гидротрансформатора. Вместо него установлена целая сеть гидроприводов и гидроцилиндров, которые управляют сцеплением. Переключением передач заведует специальный сервопривод. Разработана система специалистами отделения BMW M Motosport совместно с фирмой Getrag.
Зачем нужна трансмиссия Sequentional M Transmission для BMW M3 ? При торможении двигателем (переход на более низкую передачу) переход получается очень плавный, без рывков и заносов на повороте. Есть много профессионалов, которые обойдут Sequentional M Transmission в скорости переключений и их плавности, но работа в таком темпе выматывает человека. Трансмиссия Sequentional M Transmission создана для того, чтобы облегчить эту работу, повысить комфорт передвижения на автомобиле.

Opel Frontera 2.5 TDS.

Opel Frontera мне нравился всегда. Opel и внедорожник- эта комбинация меня всегда восхищала. Начиная с 1997 года, компания Opel отказывается от двигателей Isuzu и переходят на дизеля итальянской фирмы VM Motori.
Новый дизельный двигатель представляет собой четырёхцилиндровый рядный форкамерный турбодизель. Что значит форкамерный? На двигатель установлена специальная электронная система управления смесеобразованием. Теперь при нажатии на акселератор Вы задействуете реостат, который передаёт сигнал системе смесеобразования. Такой подход позволяет нивелировать резкие изменения работы двигателя (типа педаль в пол), уменьшить рывковую нагрузку на трансмиссию, экономить горючее и соответственно уменьшить вредные выбросы в атмосферу, что особенно актуально при постоянно ужесточающихся нормах европейских экостандартов. Двигатель четырёхцилиндровый, рядный, рабочий объём 2499 куб.см., мощность 115л.с., максимальная скорость 150 км\час, разгон до сотни 16,8 с. Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая, привод полный, с отключаемым приводом на передние колёса, демультипликатором и автоматическими обгонными муфтами в ступицах передних колёс.
Как внедорожник Opel Frontera 2.5 TDS на высоте. Запас тяги громадный, были бы хорошие шины. На шоссе за городом он тоже свой. Отличный автомобиль, хотя моё мнение немного предвзятое.

Alfa Romeo Spider.

Итак, родстер Alfa Romeo Spider. Сей автомобиль впервые был представлен публике, если не изменяет память, на Парижском автосалоне 1994 года. Дизайн кузова разработало известное ателье Italdesign. Дизайн хвалили, но мне не понравилось. Особенно некрасива сильно скошенная назад кормовая часть. Хоть убейте, напоминает уродца советских времён югославскую Dachia.
Салон весь чёрный, визуально увеличивает салон. Сиденья спортивного типа, но хорошо обеспечивают только боковую поддержку. Если сравнить с одноклассником Mercedes SLK, то там комфорт для области поясницы и лопаток намного выше. Приборы классические, рукоятка КПП с углублениями для пальцев. Хорошая обзорность вперёд, назад похуже, да и габариты из-за скошенного задка чувствуются хуже. Крыша складывается вручную, электропривод в базовую комплектацию не входит.
Подвеска Alfa Romeo Spider жесткая, предназначена для ровных и гладких дорог, в общем, не для нас. На том же Mercedes SLK можно комфортно проехать по любым нашим дорогам (кроме осенних просёлочных). Управление острое, спортивное, достаточная реактивность руля. По рассказам очевидцев, активная езда доставляет большое удовольствие.
Двигатель Alfa Romeo Spider не подкачал, даже получше чем у Mercedes SLK. Но в смысле надёжности и ресурсоёмкости он скорее всего много проигрывает немцу. Рабочий объём двигателя Alfa Romeo Spider 1969см.куб., максимальная мощность 150л.с., КПП 5- ступенчатая механическая, максимальная скорость 210км\час, разгон до сотни за 8,4с.
Будь у меня возможность выбора, лично я однозначно выберу Mercedes SLK.

Nissan Primera.

Японцы- короли маркетинга. Наивно кося глазками, они уверили всю Европу в том, что Nissan Primera- это чисто европейский автомобиль, и Европа им поверила, если судить по продажам. Этот автомобиль, в отличие от Hyundai Sonata , если и похож, то только на своих братьев и сестёр-ниссанов. Решётка радиатора похожа на передок Nissan Maxima QX и немного на Nissan Almera. Корма тоже напоминает корму Nissan Almera. Это не оригинально, но и плагиатом тоже не пахнет. Постепенно облик Nissan Primera cтановится узнаваемым. Начала выпускаться с двумя типами кузова- четырёхдверный седан и пятидверный хетчбек. Комплектация шести уровней- LX, GX, SLX, SE, Si и SRi.
Двигатели Nissan Primera - два бензиновых 16-клапанных 1,6 и 2л. с распределённым впрыском топлива системы SOFIS (Sofhisticated Optimised Fuel Injection System) и один двухлитровый турбодизель. Мощность бензиновых вариантов 100 и 130л.с. соответственно, максимальная скорость 180 и 205км\час, разгон до сотни за 12,0 и 9,6с. Мощность дизеля 90л.с., максимальная скорость 174км\час., разгон до сотни 14,0с. Бензиновые ребятки хороши, тянут "снизу доверху" , а дизелёк на низах тянет, а на высоких оборотах начинает утрачивать динамику, приходится переходить на высшую передачу.
В салоне всё удобно, на водительском кресле много регулировок. Торпеда функциональна, а руль....руль я недавно где-то видел. И видел я его на Renault Megane 1.6. Эту характерную лапу трудно забыть. Дизайнерские мысли у французов и японцев похожи, однако.
Аксессуары пассивной безопасности- две подушки безопасности спереди, самоподтягивающиеся ремни и трёхточечный ремень для среднего пассажира сзади.
Управляемость Nissan Primera как всегда хорошая, ругать абсолютно нечего. К тормозам тоже претензий нет, ABS включается поздно и эффективно. Прекрасный руль и подвеска. Автомобиль, можно сказать, для дома, для семьи, работы.

P.S. Удачный обзор. Ставлю себе пять баллов.

Hyundai Sonata (третьего поколения).

Автомобиль Hyundai Sonata (третьего поколения). (третьего поколения) в своё время вызвал несколько незаслуженный интерес к своей особе. Кроме некоторого изменения дизайна по сравнению с вторым выпуском, хвалиться особенно нечем. Дизайн автомобиля, похоже, сочиняли наши братья-копирайтеры: из разных источников и своими словами. Передок напоминает Mazda Xedos, а задняя часть Mercedes компакт-класса. Салон богатый: электроприводы, кожаные сиденья, система cruise control.
Двигатель Hyundai Sonata- это двухлитровая "четвёрка" в ряд, рабочий объём- 1997куб.см., мощность 139л.с., разгон до сотни за 10,2с., максимальная скорость 200км\час, расход топлива в городском цикле 9,5л. Радует хорошая тяга на небольших оборотах. Тормозная система отличная, имеется ABS. Хорошая устойчивость при прохождении поворотов, чувствительность и реактивность руля не вызывают нареканий.
Делаем выводы- солидный автомобиль для солидных людей.

Renault Megane 1.6 (1996 г.)

Автомобиль выглядит динамично и агрессивно. Крышка капота в передней своей части суживается в подобие хищного клюва ястреба или орла. Салон просторный, спидометр и тахометр совершенно стандартные. Центральная консоль, как и у Fiat Brava 1.6, "пухлая". Руль оригинальной формы, а наружные зеркала похожи на уши Шрека, ха-ха. Кресло удобное, со всеми регулировками. Руль с регулируемым углом наклона. Эргономика педалей и подрулевых переключателей на достойном уровне.
Восьмиклапанный двигатель разгоняет Renault Megane 1.6 не слишком резво, но плавно. Хороший крутящий момент на "низах" способствует резвому старту с места. Ограничитель оборотов срабатывает на отметке 6200 об\мин. Немного цифр: двигатель бензиновый, 4 цилиндра в ряд, рабочий объём 1598 см.куб., мощность 90л.с., максимальная скорость 184 км\час, разгон до сотни-11,5 с., расход топлива в городском цикле- 8,5л. ABS устанавливалась как дополнительное оборудование. Отличные тормоза с оптимальным балансом перемещения педали. Подвеска Renault Megane 1.6 мягче, чем, например, у Fiat Brava. Отличается автомобиль высочайшей надёжностью управления и большим комфортом.

Fiat Brava 1.6

Внешность автомобиля Fiat Brava 1.6 очень природная и элегантная, а глядя сзади, в её облике проглядывает некая футуристичность. В глаза бросаются задние фонари- они настолько оригинальны, что запоминаются на всю жизнь. Расцветка салона темновата, эргономика хорошая, естественная. Приборы легкочитаемы, кнопки легкодоступны. Обзор хороший, и дороги и приборов, но иногда мешает передняя стойка. Имеется корректор угла наклона фар. Отличная оптика дополняется противотуманками. Обзор при движении задним ходом достаточный. Сидеть сзади втроём реально, при условии что это не будут три здоровых мужика. Посадка излишне вертикальна. Отопитель Fiat Brava 1.6 прост, но эффективен, в чём убеждает её работа в климате зимней России.
Усилитель руля настроен правильно- руль легко движется на малой скорости и тяжелеет на большой. Рычаг переключения передач находится в удобном месте, рука сама опускается на него.
16-клапанный двигатель разгоняет Fiat Brava 1.6 до сотни за 11,5 с., максимальная скорость 180 км\час. Мощность 103л.с., рабочий объём 1581см.куб.
Ограничитель срабатывает на 7000об\мин. К тормозам претензий нет. Подвеска жёсткая, на плохих дорогах трясёт, но улучшается управляемость вследствии повышения устойчивости.
Управляемость Fiat Brava 1.6 вне конкуренции. Портит картину недостаточная информативность руля. Для активного способа вождения такой руль категорически не годится. А в общем Fiat Brava 1.6- это прекрасная управляемость, отличная динамика и стильная внешность.

Родстер Renault Spider.

Cамый спортивный среди самых популярных одноклубников- MGF, BMW Z3, Mercedes SLK. Мощный двухлитровый 150-сильный двигатель F7R находится, как и у MGF, сзади. Это можно понять по "ушам" воздухозаборников в кормовой части.
Крыши у автомобиля Renault Spider нет вообще. На большой скорости без средств защиты лица ездить физически невозможно. Для поездки на деловые встречи и рестораны он решительно не подходит. Сесть за руль тоже дело очень непростое, без определённого алгоритма в салон попасть сложно. Сиденья для спартанцев, без всяких регулировок, педали- c перфорированными площадками. На щитке приборов спидометра нет, только тахометр,указатели давления масла и температуры охлаждающей жидкости. В центре установлен дисплей от Renault Twingo. Отображает данные о скорости, запасе топлива и времени суток.
По скоростным данным Renault Spider опережает своих братьев по клубу- MGF, BMW Z3, Mercedes SLK. На нём можно действительно быстро ездить, это не городской денди вроде Mercedes SLK. ABS отсутствует, но при достаточно сильном нажатии на педаль на сухом асфальте останавливается мгновенно. Управляемость как на спорткаре, сверхострое. Руль без гидроусилителя, очень тугой. Подвеска жёсткая, но это соответствует спортивному стилю автомобиля. Также этому соответствует полное отсутствие звукоизоляции.
В общем и целом родстер Renault Spider предназначен для крутых чуваков, не могущих жить без адреналина и не нуждающихся в комфортном рулении.
Самые лучшие сайты в интернете

Mercedes SLK.

Автомобиль Mercedes SLK отличается от своих одноклассников, таких как BMW Z3, Renault Spider, MGF, на мой взгляд, стремительным стреловидным дизайном кузова. Для мерседесовских пропорций автомобиль небольшой. На нём установлен двухлитровый "атмосферный" двигатель (Mercedes SLK 200), кроме этого на Mercedes SLK ставят "моторчик" с турбокомпрессором объёмом 2,3 литра мощностью 193л.с. Mercedes SLK , как и его земляк BMW Z3, имеют классическую компоновку.
Салон стандартно мерседесовский, отличается белым фоном приборов, металлическими ободками на них. Эргономика традиционно отличная. Кроме фронтальной, есть две боковые подушки безопасности. Сзади мощные дуги за подголовниками.
В разгоне Mercedes SLK аристократ. Процесс происходит быстро, плавно, комфортно. Антипробуксовочная система не даст "подыметь" шинами. Педали и рычаг КПП переключаются мягко, без надрыва. Управляемость характерна для Mercedes. На больших скоростях необходимы точные подруливания, руль недостаточно информативен. В повороты вписывается хорошо, в чём есть заслуга шин Michelin Pilot HX: спереди 205\55 R16, а сзади 225\50 R16. При движении не шумный, особенно при поднятом верхе.
Автомобиль Mercedes SLK не так спортивен, как Renault Spider, и не очень велик, но Mercedes есть Mercedes. Это супер!

Родстер MGF.

Cпортивный автомобиль MGF отличается от конкурентов (BMW Z3, Mercedes SLK, Renault Spider) визуально и фактически тяжёлой кормовой частью. Всё потому, что двигатель разположен сзади. Последний устанавливает двух модификаций: 120 и 145 "лошадный" с рабочим объёмом 1,8л. Увеличение количества "лошадей" при том же объёме стало возможным благодаря применению системы газораспределения с изменяемыми фазами (Variable Valve Control).
Cалон родстера MGF будет попроще, чем салоны BMW Z3 и Mercedes SLK. Сиденья с ручными регулировками, без боковой поддержки, матерчатой обивкой. Эргономика руля, рычага переключения передач и педалей на высоком уровне. Есть фронтальная подушка безопасности. Английский двигатель хорош, разгон мощный и ровный. Ограничитель срабатывает при 7000об\мин. Торможение далеко не идеально, при резком торможении ABS ведёт себя не достаточно эффективно. Управление на небольших скоростях малочувствительно, но при увеличение скорости родстер MGF становится информативным и даже спортивным в своих реакциях.
Хороший родстер, но не сильно популярный на постсоветском пространстве.