Renault Twingo. 1993 год. Женская игрушка.

Читал в журнале, что дизайнеры Renault проектировали Рено Твинго с мыслью сделать подарок женщинам. Но автомобиль скорее похож на бархатную коробочку для подарка, для той драгоценности, сидящей внутри. Итак, Renault Twingo – чисто городской женский автомобиль , однообъёмник класса микро.
Как уже упоминалось выше, дизайн коробочный , но запоминающийся. Чего стоят оригинальные “глазки” с мешками под ними в образе подфарников, ха-ха.
Салон кажется огромным, особенно если сравнивать с внешними размерами автомобиля. Статистика утверждает, что основная часть покупателей – самостоятельные, образованные леди бальзаковского возраста. Но, глядя на цветастый салон с креселками, как в будуаре, понимаеш что Renault Twingo больше подходит безмозглой симпатичной блондинке, нежели образованной женщине. С другой стороны, в родстере BMW Z3 симпатичная блондинка тоже будет выглядить неплохо. Это удивительно, но сзади можно сидеть вполне комфортно. Этому помогает продольная регулировка задних сидений. Присутствует кондиционер, что очень хорошо характеризует автомобиль.
Двигатель Renault Twingo с нижним расположением распредвала. Очень тихий, необычно большого для этого класса автомобилей объёма 1239 см.куб. Он оснащён центральным впрыском и развивает 55 л.с. (5300об\мин) и 90 Нм (2800об\мин). Максимальная скорость 150 км\час, разгон до сотни за 14сек. Передняя подвеска типа McPherson, задняя – балка с вертикальными амортизаторами внутри многовитковых пружин.
Едет Twingo уверенно, имеет разумный запас мощности и приёмистость, достаточную для комфортной езды в городе. Подвеска адекватно реагирует на отечественные ямы и ухабы.
Комплексный отзыв из сайтов ТОП 50 Google:
Начнём с плюсов:
1. Автомобиль хвалят все, и женщины и мужчины. Жещины просто влюблены в Renault Twingo, мужики уважают за надёжность и большой внутренний объём. Здоровый дядя помещается без проблем.
2. Убойная стандартная комплектация для такого мелкого класса.
3. Маленький и юркий позволяет припарковаться на любом пятачке, а короткие задние (его практически нет) и передние свесы позволяют залазить на огромные бордюры и парковаться задом 2-мя колесами в бордюр (как SMART).

А теперь минусы:
1. При скорости выше 100км\час перерасход топлива.
2. Слабоватый двигатель (ну, это кому как!). Многие согласятся, что для данного класса двигатель вполне на уровне.
3. Маленький багажник. А что женщина может взять с собой при поездке в городе? Даже в дальнюю дорогу она возьмёт дамскую сумочку и большой чемодан. Для этих вещей багажника достаточно.
P.S. Моё личное мнение. Если за рулём Рено Твинго сидит красавица, то и “коробочка” будет выглядеть пикантно и элегантно, но если в салоне Вы увидели, извините за выражение, “крокодила”, то автомобиль покажется угловатым и смешным.

Поль Брак. Человек, который сделал Mercedes и BMW такими, какие они есть .

Родился Поль Брак в Бордо 13 декабря 1933 года. Автомобилями увлёкся с 2 лет. С удовольствием ломал игрушечные машинки и требовал у отца, работавшего в похоронном бюро, чтобы он из каждой поездки привозил новую. “ В сущности вот уже 63 года я в них играю, только масштабы изменились.”
Когда Полю было 14 лет, подруга матери, жена великого французского кузовщика Саущика (Saoutchik), пригласила его в мастерскую мужа. “Это было сильнейшее потрясение. Оставалось лишь найти подходящую школу. Правда, у меня была хроническая аллергия к математике- немалое препятствие.”
1950-1953 год. Учёба в престижной школе Буль. “ Мальчик в сопровождении матери входит в скульптурную мастерскую. Из картонной коробки он вынимает макет автомобиля. Точка отсчёта страсти к автомобильным формам. Учась в моей мастерской резать по дереву и ясно выражать свои мысли, он сильно развил свою чувствительность, и она благодаря созидательному уму была богато воплощена в самые разные, порой исключительные формы.” Эти строки принадлежат Жаку Шевалье (Jacques Chevalier), преподавателю школы. “В школе Буль мне было разрешено рисовать автомобили, а не ножки стульев эпохи Людовик XV. Нужно, чтобы все реализовали свои детские фантазии. Но это требует смелости.”
1953 год. Продолжил учёбу в Chambre Syndicale de la Carrosserie.
1953-1954 год. Это год работы в студии Филиппа Шарбонне (Philippe Charbonneaux) над рекламной машиной Coupe Pegaso и кузовами для Citroen.
1954-1957 год. Служба в армии. Именно здесь блокнот с его автофантазиями на тему Mercedes увидел высокопоставленный чиновник этого автогиганта. Уже через неделю он выслушивал комплименты в свой адрес от Карла Вильферта (Karl Wilfert), шефа дизайна Mercedes. Вильферт предложил ему присоединиться к его команде и ждал больше двух лет демобилизации Брака.
В марте 1957 года Поль Брак возвращается из армии и начинает работу помощником одного из самых великих конструкторов мира. Когда Поль Брак уходил из Mercedes, Карл Вильферт ему сказал: ”Поль, я теряю сына”. А годы в армии Поль Брак считает вырванными годами своей жизни.
1957-1967 год. Собственно работа в Mercedes. Поль Брак был ответственным за предварительные разработки дизайна Mercedes 230SL Pagode, 220S Coupe,250,600,220D. Создал ряд иллюстраций и каталогов Mercedes. Получил несколько патентов на кузовы. В 1961 году женился, очень удачно и счастливо. Жену Алису он считал самой большой удачей в своей жизни. С одной стороны, Поль Брак благодарен американскому автодизайну довоенных лет, изящество и стиль моделей 1938-1940 годов полюбились ему на всю жизнь и определили его отношение к понятию стиля марки, бренда как такового. С другой стороны, он помог дизайну Mercedes выйти из под влияния американцев и обрести свой, “мерседесовский” стиль.
1967-1970 год. Работает во Франции в фирме по строительству кузовов Brissonneau Et Lotz над проектами 8-цилиндрового BMW, BMW Coupe 1600Ti,Matra 530, Gordini, Simca 1100 Coupe, а также над проектом поезда скоростной железной дороги TGV.
1970-1974 год. Возглавляет дизайн-бюро BMW в Мюнхене. Работает над моделями 520-2002 Turbo, 320, Coupe 630, 7-ей серией, создаёт два прототипа BMW Turbo. В 1972 году мир увидел концепт BMW Turbo (E25), созданный тогдашним главным дизайнером BMW, гениальным художником Полем Браком. Машина была оснащена 4-цилиндровым турбодвигателем объемом 2 л и мощностью 280 л.с., а ее максимальная скорость составляла 270 км/ч! Дизайн BMW Turbo получил развитие в суперкаре M1, появившемся в 1978 году и в разработке которого принимал участие маэстро Джорджетто Джуджаро (Georgetto Giugiaro) из студии Italdesign (недавно, кстати, признанным автодизайнером столетия) . Всего BMW Turbo было сделано 2 экземпляра, один из которых сейчас в музее BMW в Мюнхене. На автосалоне в Женеве в 1972 году BMW Turbo удостоен бронзовой медали. По словам самого Поля Брака, BMW он покинул из-за несогласия с концепсией 7-ой модели. Но немцы его обожают, особенно поклонники марки BMW. Именно он отструктурировал модельный ряд, придал автомобилям BMW тот стиль и шарм, за который сейчас платят бешеные деньги поклонники бренда.
1974-1996 год. Работа в центре стиля Peugeot над моделями 305, 505, 205, 405, 106, 605, 406, разработка на базе Peugeot 504 автомобиля для Папы Римского , работа над концепткарами Quasar, Proxima, Oxia.
Поль Брак- действительный член Американского автомобильного общества изящных исскуств (AFAS). В 1989 году удостоен первой премии на выставке автомобильной живописи в Пебл-Бич (Pebble-Beach) в Калифорнии. Кавалер французского ордена “За заслуги” (National du Merite Orden).
Использованы материалы журнала "Автопилот".

Ford Explorer / Форд Эксплорер Eddie Bauer 4.0, 1996 год.

С начала и до средины 90-х годов автомобиль Ford Explorer был в тройке лидеров продаж внедорожников. Из всех внедорожников, которые американцы приобрели в 1995 году, четверть была Ford Explorer. В 1996 году модельный ряд обновился. Автомобиль Ford Explorer получил овальную решётку радиатора, обновлённую внешность и интерьер. Наиболее дорогие комплектации – “Лимитед” и “Эдди Байер” предлагают пользователю такие прибамбасы: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк и многое другое нужно, чтобы продать автомобиль в Америке. Джипы-конкуренты такой же комплектации стоят намного дороже.
Внешне автомобиль Ford Explorer выглядит намного больше, чем он есть не самом деле. Однако места в салоне достаточно. На руле кнопки управления круиз-контролем, под рулём рукоять переключения передач (как это по-американски!). На его месте бортовой компьютер и пепельница с подстаканниками. Сиденья имеют всевозможные регулировки, вплоть до подкачки поясницы. Поэтому комфорт обеспечен даже при длительных поездках. Качество отделки салона хорошее, пластик добротный, обшивка не дребезжит. Обзорность хорошая и спереди и сзади, дальний свет слабоват.
До 96-го года на автомобиле Ford Explorer был слабоват двигатель, но потом начали устанавливать бензиновый V- образный 8-цилиндровый четырёх или по заказу 5-литровый двигатель мощностью 213л.с. Коробка передач- пятиступенчатая механика или немного “задумчивый” автомат. Гнать можно и 180км\час, но после 120км\час за рулём обычный водитель начинает чувствовать себя неуютно и неуверенно. Разгон до сотни за 9сек. Расход топлива около 18л.
Комфортная подвеска, управляемость при спокойной езде удовлетворительная. Ремонт и обслуживание дорогие, но “Америка есть Америка”.

Каталог ссылок.

Фирма двигателей Дитера Мантцеля.

Информации про Дитера Мантцеля мало. Ещё в начале 90-х годов слава этой фирмы вышла за пределы Германии. Автомобиль “ Опель-Омега 3000”, оборудованный стандартным двигателем Дитера Мантцеля, заставлял” глотать пыль” таких соперников, как BMW-535i и Mercedes-300E-24. Немного позже появился 4-литровый двигатель фирмы “Мантцель” , созданный на основе “опелевской” рядной “шестёрки”, позволивший автомобилю “Опель-Омега” опережать спортивный седан BMW-M5 и даже Porsche с безнаддувными двигателями. Фантастика!!
Позже про фирму Дитера Мантцеля начали забывать, но в середине 90-х годов появляется V-образный 4-литровый шестицилиндровый мотор мощностью 300л.с. Этот двигатель разгонял тюнинговую “Мантцель-Омега-А4,0L” до сотни за неполные 6 сек., максимальная скорость тяжеленного авто 270км\час.

Принцип действия системы Motronic DME M1.7

Двигатели BMW оснащаются системой Motronic фиpмы Bosch, пpи этом pечь идет о комбиниpованной электpонной системе зажигания и впpыска топлива, котоpая называется также цифpовой системой yпpавления двигателя DME. Упpавление системой зажигания и впpыска топлива пpоизводится от общего блока yпpавления. Все детали системы впpыска топлива надежны и не тpебyют особого технического обслyживания; поэтомy pемонтные pаботы пpоводятся кpайне pедко. К томy же бОльшая часть пpовеpочных pабот тpебyет наличия доpогого специального обоpyдования и квалификации.
Топливо подается электpическим топливным насосом из топливного бака чеpез топливный фильтp к pаспpеделительной тpyбке, а затем к клапанным фоpсyнкам. Pегyлятоp давления в pаспpеделительной тpyбке обеспечивает постоянное давление 3,0 баp (двигатели 2,0 литpа) 3,5 баp (двигатели 2,5 литpа). Фоpсyнки имеют электpическое yпpавление и осyществляют импyльсный впpыск топлива. Пpи этом фоpсyнки имеют полyпоследовательное yпpавление, т.е. за один обоpот коленчатого вала пpоизводится одновpеменный впpыск двyмя фоpсyнками, а именно попеpеменно фоpсyнками цилиндpов 1-3 или 2-4.
Воздyх засасывается двигателем чеpез воздyшный фильтp и воздyхозабоpнyю тpyбкy и измеpяется pасходомеpом воздyха. В коpпyсе pасходомеpа воздyха pасположена заслонка, отклоняющаяся пpоходящим чеpез нее воздyхом на опpеделенный yгол. Угловое положение заслонки слyжит меpой пpоходящего количества воздyха. Инфоpмация о количестве пpоходящего воздyха пеpедается в блок yпpавления с потенциометpа.
Блок yпpавления pегyлиpyет в соответствии с измеpенной массой воздyха вpем впpыскивания и тем самым количество впpыскиваемого топлива. Пpи более длительном откpытии фоpсyнки впpыскивается больше топлива. Дополнительные чyвствительные элементы и датчики обеспечивают подачy нyжного количества топлива и в экстpемальных ситyациях движения.
Выключатель дpоссельной заслонки pасполагается непосpедственно на оси дpоссельной заслонки. Он подает в блок yпpавления сигналы положения дpоссельной заслонки в pежиме холостого хода и положения полной нагpyзки. Благодаpя этомy пpежде всего пpоисходит yпpавление в pежиме пpинyдительного хода: пока контакт выключателя дpоссельной заслонки замкнyт и одновpеменно число обоpотов пpевышает опpеделенное значение, блок yпpавления блокиpyет подачy топлива в двигатель.
Pеле топливного насоса находится в pелейной коpобке в левой задней части мотоpного отсека. Оно подает питание на топливный насос. Пpи пpекpащении постyпления импyльсов с датчика числа обоpотов пpи включенном зажигании (пpи заглохшем двигателе) схема контpоля пpеpывает подачy питания.
Текyщее положение коленчатого вала двигателя и число обоpотов опpеделяютс двyмя индyктивными датчиками: Датчик числа обоpотов и опоpной метки pасположен в кpеплении на pеменном шкиве коленвала, датчик опознования цилиндpов пpедставляет собой индyктивнyю петлю на пpоводе зажигания цилиндpа 4.
Лямбда-зонд (кислоpодный датчик) измеpяет на автомобилях, обоpyдованных pегyлиpyемым катализатоpом, содеpжание кислоpода в потоке отpаботавших газов и пеpедает соответствyющий электpический сигнал в блок yпpавления. По этой инфоpмации блок yпpавления изменяет состав всасываемой воздyшно-топливной смеси так, чтобы обеспечить оптимальное догоpание отpаботавших газов в катализатоpе.
Pегyлятоp холостого хода pегyлиpyет количество воздyха в pежиме холостого хода в pайоне дpоссельной заслонки. Благодаpя этомy достигается стабильное число обоpотов независимо от того, подключены ли дополнительные потpебители, такие как гидpоyсилитель pyлевого yпpавления или компpессоp кондиционеpа. Pегyлятоp холостого хода yпpавляется электpонным блоком yпpавления системы впpыска топлива.
Датчик темпеpатypы охлаждающей жидкости измеpяет темпеpатypy двигателя, котоpая оказывает большое влияние на pасход топлива.
Емкость с активиpованным yглем накапливает паpы топлива из топливного бака. Пpи pаботе двигателя эти паpы поpциями подводятся чеpез клапан вентиляции топливного бака к двигателю, благодаpя чемy yменьшается выбpос вpедных веществ и экономится топливо.
Использованы материалы сайта bmwland.ru

Система автоматической стабилизации устойчивости с регулятором крутящего момента двигателя ASC+T / Система динамического контроля устойчивости DSC

Эти системы повышают устойчивость движения, особенно при трогании с места, при ускорениях, при изменении условий сцепления шин с дорогой и на поворотах.
Система DSC расширяет преимущества ASC+T при прохождении поворотов. Но обеспечить безопасность, выходящую за пределы физически возможного, система не в состоянии.

Система включается после каждого запуска двигателя.

Специальные датчики определяют угловые скорости колес, а при наличии системы DSC - еще и поворот колес, поперечные ускорения, давление торможения и движение автомобиля относительно вертикальной оси.

Если датчики определяют различие в угловых скоростях колес, то система делает вывод о возникновении опасности пробуксовки и снижает направляемый на колеса момент. В дополнение к этому при необходимости производится подтормаживание задних колес.

При распознавании неустойчивого положения автомобиля, оснащенного системой DSC, с целью стабилизации возможно также подтормаживание передних колес.

К таким вмешательствам системы надо привыкнуть. Однако подобное вмешательство гарантирует сохранение оптимального тягового усилия при наилучшей траекторной устойчивости.

Подтормаживание колес может сопровождаться шумами.

Контрольная лампа
Контрольная лампа на приборной доске гаснет почти сразу после включения зажигания


Мигание контрольной лампы:

Мигание означает, что система регулирует тяговые усилия, исходя из фактического режима движения.

Если контрольная лампа не гаснет после запуска двигателя или загорается на ходу, то это сигнал о неисправности системы, если она, конечно, не была отключена ранее. Однако автомобиль и без ASC+T/DSC* сохраняет свою пригодность к нормальной эксплуатации. Обратитесь к Разделу Диагностика неисправностей.

Выключение системы

Нажмите клавишу. Контрольная лампа горит.

В зависимости от комплектации автомобиля клавиша имеет надпись ASC+T или DSC. На иллюстрации показано расположение клавиши при полной комплектации.
В зависимости от объема комплектации автомобиля расположение может быть иным.

При отключенной системе ASC+T/DSC вы двигаетесь в обычном режиме.

В исключительных случаях целесообразно отключать систему:

- при выезде “враскачку” или при трогании с места в глубоком снегу или на рыхлой поверхности.
- при движении с цепями противоскольжения.
Повторное включение системы

Снова нажмите клавишу, контрольная лампа погаснет.

Системы ASC+T/DSC не могут отменить действие законов физики. Поэтому при превышении предельно допустимой скорости, последствия слабого сцепления шин с дорожным покрытием и воздействием силы бокового увода остаются на совести водителя. Поэтому избегайте излишнего риска, несмотря на повышенный потенциал безопасности.

Для обеспечения нормальной работоспособности системы используйте шины только одного производителя и с одинаковым рисунком протектора.
Использованы материалы сайта autoprospect.ru

Автомобиль BMW 850CSi. 1994 год выпуска.

BMW 8-ой серии- это квинтэссенция, экстракт, который выжали из всех конструкторов, инженеров и дизайнеров концерна BMW и капнули ним на кусок железа, превратив его в символ роскоши и респектабельности. Впервые BMW 850i был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1989 году. Это был шикарный пинок под зад в первую очередь Mercedes-Benz 560EC, роскошному престижному купе, но недостаточно спортивного для некоторых потребителей столь роскошных автомобилей. Успех превзошёл все ожидания. Была заполнена пустующая ниша между вальяжным Mercedes и экстремальным Porsche.
Стройный, вытянутый корпус автомобиля BMW 850CSi без центральных стоек создаёт иллюзию стремительности и легкости при массе без малого две тонны. В салоне спорта мало. Всё в строгом, классическом стиле, начиная от материалов и цвета и заканчивая расположением приборов и переключателей на передней панели. На спидометре 300км\час, в то время как заявленная максимальная скорость, при которой срабатывает ограничитель, 250км\час. Три автогиганта, BMW, Mercedes-Benz и Audi договорились про ограничение скорости своих автомобилей в целях безопасности всех участников движения. И правильно сделали. Автомобиль позиционируется как 2+2, но сзади могут разместиться разве что 2 маленьких ребёнка или 2 большие собаки. А барышень лёгкого поведения влезет , особенно нетрезвых, очень много.
Под капотом самой мощной версии(850CSi), которую мы сегодня имеем честь немного осветить, 12-цилиндровый двигатель, два блока по шесть цилиндров в каждом, угол развала 60градусов. В сущности, это две рядные шестёрки, каждая имеет свою систему управления впрыском топлива и свою систему зажигания (Bosch Motronic DME 1,7). Рабочий объём 5,5 литра, максимальная мощность 380л.с. разгон до сотни за 6,0 сек, расход топлива при скорости 90км\час 8,5л на 100км, при скорости 120 км\час 10,2л на 100км, в городском цикле 19,8л на 100км. С 1994 года начали устанавливать 5-ступенчатый автомат с системой Tiptronic вместо ранее устанавливаемой 4- ступенчатой.На автомобиль BMW850CSi устанавливали 6-ступенчатую механику.
Безопасность вождения обеспечивают система противоскольжения ASC+T, система автоматического контроля жёсткости подвески (EDC), ремни, подушки и прочее.
P.S. Кто-то сказал про автомобиль BMW850CSi: аристократ среди спортсменов, спортсмен среди аристократов.