Родстер BMW Z3.

Родстер BMW Z3 отличается огромным, почти на полмашины, вместилищем (капотом) для двигателя. Можно представить, какой монстр там находится! Но на самом деле на BMW Z3 устанавливают рядную восьмиклапанную "четвёрку" объёмом 1,8 литра или 16-клапанный объёмом 1,9литра. Позже стали устанавливать 6-цилиндровый мотором мощностью 192л.с.
Усаживаемся за руль. Сиденье регулируется по длине и высоте кнопками. Традиционно удобные органы управления, информативный щиток приборов.
Двигатель был самый слабый среди одногруппников- Renault Spider, MGF, Mercedes SLK. Любителям быстрой езды нужно ставить более мощный двигатель. Эргономика педалей и рычага КПП на высоте, всё нажимается, переключается и передвигается безукоризненно. Тормозная система одна из лучших, установлена ABS. Родстер BMW Z3 лучший среди коллег по клубу по управляемости. Информативный руль , водитель прекрасно чувствует автомобиль.
Родстер BMW Z3- стильная штучка, подойдёт и деловому человеку, и красивой женщине.

P.S. В 1998 году появилась ещё более мощная версия родстера BMW Z3M. На неё установили 3,2- литровый двигатель М3 с четырьмя клапанами на цилиндр. Мощность в 321 л.с. сделали эту версию самой быстрой в линейке BMW. Разгон до сотни за 5,4 с., максимальная скорость 250 км\час.

Mercedes V-класса. Минивен.

Дизайн, дизайн... Не мудрствуя лукаво, немцы взяли и содрали внешний облик Mercedes V-класса с грузопассажирского фургона Vito. Автомобиль большой: длина 4659мм, ширина 1880мм, а высота с хорошего мужика- 1844мм. В стандартной комплектации V-класс 6-местный: три ряда по два сиденья. Существует три уровня экипировки: Trend (эконом-класс), Fashion (бизнес-класс) и Ambiente (аристократ с кожаными сиденьями, холодильником и т.д. и т.п.). Даже средний Mercedes V-класса Fashion имеет в базовой комплектации ABS, подушки безопасности, электростеклоподъёмники передних дверей, аудиосистему, гидроусилитель руля. В центре салона устанавливается складной столик. Позади третьего ряда есть багажник объёмом 580л. Сверху он огорожен сеткой, чтобы задним пассажирам ничего не свалилось на голову. Второй и третий ряд сидений снимаются и получается склад объёмом 4,5 кубометра. Грузоподъёмность 630кг.
Садимся за руль. Те, кто ездил на автобусе или грузовике, заявляют, что посадка водителя, руль и передняя панель Mercedes V-класса - всё как на этих автомобилях, плюс мерседешный антураж.
Моторов ставят два- бензиновый 2,3л.-143л.с. и ропняк, как говорят поляки, турбодизель 2,3л.-98л.с. КПП можно ставить 4-ступенчатую автоматическую или 5-ступенчатую механическую. Расход бензина 16,5л. или 12л.солярки. Для статистики: это первый легковой Mercedes с приводом на передние колёса.
Езда. С ездой всё более-менее нормально, как для минивена. Есть сведения, что дизельный вариант сильно шумный, сразу вспоминаются упомянутые грузовики и автобусы. Машина хороша для семьи, для бизнеса, как дежурный автомобиль при крупной фирме.

Jaguar XK8.

Это действительно большой и дорогой автомобиль. Выпускался в двух версиях - купе и кабриолет. Американские буржуи предпочитают кабриолеты, а островные лорды - купе. Производители назвали его спортивным автомобилем высшего класса. Что это значит?
Начнём с двигателя. V- образная "восьмёрка" даже с виду настолько сложна, что про ремонт своими руками можно сразу забыть. Хотя первое ТО обещают через (держите меня!) 160.000км. Четырёхлитровый мотор развивает без малого 300л.с. мощности и 400Нм крутящего момента. Багажник Jaguar XK8 довольно вместительный как для спортивного кабриолета (307л.). Дилеры конкретизируют: в багажник помещаются два комплекта для игры в гольф.
Салон автомобиля Jaguar XK8 позиционируется как 4-местный , но сзади может сидеть только ребёнок. Классическая передняя панель ,"классические" круглые приборы, Под шкалой спидометра находится дисплей бортового компьютера, информирующего водителя о скорости, расходе бензина, и т.д. Кнопками регулируется всё. Крутить и тянуть почти ничего не надо. Все настройки запоминаются. Есть круиз-контроль, климат-контроль, система противоскольжения, в стандартной комплектации 80-ваттная аудиосистема с четырьмя динамиками. Трансмиссия Jaguar XK8 автоматическая, пятиступенчатая.
И вот, поехали! Управлять помогает гидроусилитель. Чем ниже скорость, тем больше его помощь. На большой скорости он практически бездействует. Маневры выполняются легко. " Подыметь" резиной не получится, не позволит антипробуксовочная система. Подвеска идеально плавная, нивелирует любые неровности. Комфорт 100%. По словам М.Подорожанского из "Авторевю", Jaguar XK8 стелется по асфальту словно по рельсам, не требуя от водителя даже при скоростях за 200км\час никаких корректирующих действий, никаких нервных подруливаний. Грусть-тоска меня съедает, Не ездить мне на такой красавице никогда. О горе мне, горе!

Р.S. Но жалеть меня не надо.

Volvo 850 AWD.

Маркетинговые исследования специалистов Volvo доказали, что в полном приводе нуждаются именно семейные универсалы, на которых люди любят путешествовать. Внешне полноприводной Volvo850AWD трудно отличить от обычного универсала. Дорожный просвет увеличен на 25мм, хорошо видны брызговики за всеми колесами.
На автомобиле установлена новая версия 5-цилиндрового 20-клапанного двигателя с турбонаддувом и рабочим объёмом 2,5-литра. Модернизировали его для одного- увеличения крутящего момента на более низких оборотах. В итоге крутящий момент постоянный при любом режиме работы двигателя. Шведы заслуживают респекта за этот оптимизированный под 4*4 движок. Максимальная мощность 193л.с.
Трансмиссия в полноприводных моделях- изюминка, которую надо не забыть продегустировать. В стандартной КПП разместили пару дополнительних шестерёнок- для отбора мощности на задний мост. Крутящий момент передаётся на задние колёса с помощью карданного вала. Как и в автомобилях Volkswagen, перед мостом установлена вязкостная муфта. Она нужна для перераспределения крутящего момента. При пробуксовывании передних колёс крутящий момент начинает передаваться на задний мост. По максимуму может передаваться до 95% крутящего момента.
Передняя подвеска Volvo 850 AWD обычная. Заднюю сделали многорычажной, как на Volvo 960, только здесь применяют в качестве упругого элемента две пружины. Передняя ведущая ось оборудована антипробуксовочной системой (traction control), которая работает на скоростях до 40км\час.
Осмотрим салончик. Для управления трансмиссией никаких рычагов не предусмотрено, вязкостная муфта всё делает сама, в автоматическом режиме. Старомодный дизайн, кожаные кресла с электроподогревом и электрорегулировками. Вобщем и целом салон один из самых крутых в своей семейке, полный "фарш". В манипуляциях с педалями появилась "джиповская" жесткость, но без перегибов. Передняя панель напоминает кабину игрового авиасимулятора. Хотя , через месяц-другой привыкнуть можно и Вам сразу выдадут права лётчика-истребителя.
Выходим на тропу войны, вернее выезжаем. Двигатель "тянет " ровно, мощно, но у Volvo 850 AWD "педаль в пол" не означает немедленного подхвата и разгона. Обгоны можно начинать только после набора 3500об\мин. Езда похожа на езду на дедовском мотоцикле ИЖ-49- на 3, 4, 5-ой скоростях динамика разгона одинаковая.
Автомобиль Volvo 850 AWD прекрасно двигается по прямой, при резких поворотах уверенно держится заданной траектории. Многорычажная подвеска намного улучшила поведение автомобиля, улучшилась плавность хода. Читаю про тесты на бездорожье и грейдере. Машина- зверь.Гребёт и по лесной дороге, и по раскисшему осеннему полю. Если у Вас есть деньги и Вы любите,например, осенью ездить в лес за грибами, то этот младший брат джипа именно для Вас.

Lexus LS400. История покорения Америки.

Взрыв случился в 1989 году, но изучение японцами американского рынка началось задолго до этого. Хорошей идеей было выкинуть на американский рынок автомобиль S-класса по цене E-класса. Lexus LS400 был сделан для определённой группы покупателей, и все силы дизайнеров и конструкторов были брошены именно на это. Я подозреваю, что данный случай занесён в учебники по маркетингу, поелику "раскрутить" новую марку в люкс-классе - это супер.
В дизайне присутствуюч линии и Mercedes, и BMW. Японцы делали автомобиль, в котором не должно быть ничего японского. И каждый богатый америкос должен понимать, что перед ним автомобиль, о котором он мечтал всю жизнь.
Сидевшие внутри говорили, что начинаешь чувствовать себя на миллион долларов дороже. Спокойные тона, покрытые лаком деревянные вставки, всё дышит благородством и комфортом. Широкие кресла предназначены для людей в дорогих костюмах. Все регулировки отлично сбалансированны и удобны в использовании. Все настройки запоминаются машинными мозгами. Раз настроил и забыл, красота. Раздельная система климат-контроля для водителя и переднего пассажира, аудиосистема Pioneer. Это и многое другое входит в стандартную комплектацию.
Автомобиль Lexus LS400 оборудован V-образной четырёхлитровой "восьмёркой" и автоматической коробкой переключения передач. Разгон плавный, мощный, двигателя почти не слышно, только видно, как скачет стрелка тахометра при переключении передач. Трансмиссия уже тогда была старовата, "запаздывания" у КПП ощущаются хорошо. Видна работа инженеров над тормозной системой. Педаль тормоза информативна, ABS включается поздно, курсовая устойчивость отличная. Система управления была отшлифована до блеска. Чувствительный руль позволяет водителю надёжно контролировать траекторию. Американец должен был ощущать, что едет на лучшем импортном автомобиле с высококлассными характеристиками. При резких, быстрых поворотах включается система контроля тягового усилия, что позволяет избежать заносов. Подвеска автомобиля Lexus LS400 для Европы и Америки ставится разная, в Америке другие стандарты. Для Европы ставится более жёсткая подвеска. В салоне очень тихо, только на руле ощущаются вибрации при движении. И напоследок самое плохое в этом автомобиле- это его цена. Она отвратительна.

каталог google-com.net.ru

Peugeot 406 Break. Универсал.Седан.

Настоящий француз. Изящный и элегантный. Универсал длиннее седана на 17см, но пропорции его безупречны. Багажник 526л., при сложенном заднем сиденьи 1741л. Садимся за руль.Элегантный интерьер с претензией на роскошь. Не Lexus LS400, но весьма, весьма достойный дизайн салона.
Двигатель Peugeot 406 Break дизельный-2,1 литровый 12-клапанный турбодизель. Запаздывание при нажатии на педаль газа минимально, после 2000об\мин двигатель оживает и бодро набирает обороты вплоть до максимальных.
Подвеска более "мускулистая", чем у седана, что связано с большей грузоподъёмностью.
Пересаживаемся на "братика", Peugeot 406 Break SVE. Это седан с отделанныи кожей салоном и двигателем, разработанным тремя французскими автогигантами: Peugeot, Citroen, Renault. V-образный трёхлитровый 24-клапанный 6-цилиндровый двигатель после Peugeot 406 был установлен на Citroen Xantia и Renault Laguna. Даже звук двигателя похож на звук лучших "шестёрок" BMW. Ровный и уверенный разгон начинается уже с 1000об\мин, а после 3500-4000об\мин вообще начинается сказка. 194л.с. разгоняют Peugeot 406 Break SVE до 230км\час.
Подвеска по заказу может быть оборудована адаптивными амортизаторами. Все Peugeot славятся своей управляемостью. Это относится и к Peugeot 406 Break SVE. Автомобиль адекватно реагирует на активный стиль вождения.
Два слова о Peugeot 406 Break SV Auto. Эта модель оборудована КПП-автоматом. О ней и речь. Сконструирована немецкой фирмой ZF, известным профи в этом деле. Разгон плавный, но шумный. В наличии две кнопки, спортивный и зимний режим, семь программ переключений- для езды по шоссе, по городу, с полной нагрузкой. Отзывы о коробке отличные, но есть один минус- расход топлива на 30%выше, чем с механической. Такие дела, 30%-это куча денег.

Hyundai Lantra 1.8 Тест 1996 года.

Стремительный силуэт, изящные формы. Внутри тесновато, салон низковат, особенно для рослых людей. Регулировка водительского кресла утомительна, но эффективна. Эргономика отличная, гидроусилитель руля работает надёжно, манёвры на стоянке доставляют удовольствие. Приборная панель Hyundai Lantra 1.8, хотя нового ничего в ней нет. Шум двигателя в салоне слышен только в форсированных режимах. Кондиционер работает хорошо и зимой и летом. Багажник небольшой, 390л, загрузка его неудобна.
1.8-литровый мотор развивает 128л.с. при 6100об\мин, максимальный крутящий момент- 165 Нм. при 5000об\мин. Например, если Skoda Octavia хорошо тянет на "низах", то автомобиль Hyundai Lantra 1.8 до 1500об\мин набирает обороты лениво, но потом превращается в зверя. Создаётся впечатление, что открывается "второе дыхание".
Тормоза эффективны, но характер работы последних неудобен. К ABS вопросов не возникло. Управляемость Hyundai Lantra 1.8 хорошая, но сильно расслабиться водителю не даст. Поворачиваемость скорее нейтральная и обеспечивает лучший вход в поворот.
Подвеска недостаточно жёсткая, на наших дорогах случаются пробои. Зимой заводится с первого раза, проходимость прекрасная. Судя по отзывам бывших владельцев, автомобиль Hyundai Lantra 1.8 и ржавчина несовместимы. Даже при множественных сколах лака очаги не развиваются.

БМВ 316i Компакт(<>). 1994г.

Весной 1994 года появился новый представитель успешной третьей серии. БМВ 316i Компакт(<>) cтал на 23см. короче вследствии купирования задней части, что повлекло за собой уменьшение объёма багажника до 300л. Это заднеприводной автомобиль спортивно-молодёжного типа. Яркий салон и немного изменённая торпеда, при оставшемся на прежнем уровне комфорте и безопасности. На автомобиле БМВ 316i Компакт (<>) серийно установлены подушка безопасности для водителя, натяжители ремней безопасности, боковое укрепление дверей и ABS,гидроусилитель руля, термоизоляционные стёкла.
Автомобиль весьма динамичен, несмотря на солидный вес-1215кг. Младший из БМВ 316i Компакт (<>) мощностью 102л.с. и объёмом двигателя 1596см.куб. разгоняется до сотни за 12.3 сек., старший (318is) мощностью 140 л.с. и объёмом 1796 см. куб. за 9.9сек. Максимальная скорость составляет соответственно 188 и 209км\час. Потребление топлива - 7.4 и 8.3л. на 100км.

Renault Laguna1,8.

C точки зрения дизайна Laguna выгодно отличается от своих одноклассников. Таковыми являются Ford Mondeo, Citroёn Xantia, SAAB и Mazda 626. На этом её очевидные преимущества заканчиваются, хотя Renault Laguna достойно выглядит среди таких солидных конкурентов. К недостаткам можно отнести два клапана на цилиндр, тогда как в то время японские, и не только, автомобили имели четыре клапана. На практике даже самая слабая модель объёмом 1794куб.см на дороге перекрывает потребности среднего автомобилиста в скорости и мощности. Максимальная скорость- 190км\час, что не сильно отличается от заявленной, если учитывать 5%-ую брехливость спидометра. По мощности Renault Laguna1,8. немного отстаёт от конкурентов, а по "прожорливости" опережает всех.
Полезем внутрь.Салон внутри оказался намного больше, чем казался снаружи. В наличии подушка безопасности водителя, натяжители ремней безопасности, гидропривод руля.. На заднем сидении Renault Laguna1,8. отсутсвуют подголовники, хотя предусмотрено место для них. Высоким людям сзади сидеть неудобно, высоты салона не хватает. Багажник вне конкуренции, очень удобный и вместительный.
При езде по плохих дорогах ощущается дрожание руля и рычага переключения передач, но звукоизоляция, особенно на высоких скоростях, отличная. Тормоза Renault Laguna1,8. работают эффективно, управление доставляет удовольствие.В общем и целом достойный автомобиль, и те люди, которые его приобрели, сделали отличное капиталовложение.

Хонда Аккорд 1993г.

С 1993 года начался выпуск нового, пятого поколения Хонда Аккорд 5 (<>). Сравнивая этот автомобиль с более ранними моделями, мы видим более округлые формы, более динамические очертания. Низко поставленный передний бампер и скошенный капот- это визитка Хонда Аккорд(<>). Возможно это потому, что двигатель установлен поперечно и близко к перегородке, разделяющей моторный отсек и пассажирский салон. Так было получено два положительных момента: красиво скошенный капот и большая область амортизации, смягчающая сильный лобовой удар и тем самым предотвращающая проникновение двигателя в салон. Сильно скошенные переднее лобовое и заднее стёкла приводят к тому, что салон Хонда Аккорд (<>) сильно нагревается даже весенним солнцем.
Автомобиль имел на то время прекрасный двигатель. Самый популярный двухлитровый двигатель разгонял Хонда Аккорд(<>) до сотни за 9,7с. В зимнее время проблемм с запуском нет. Двигатель очень эластичный, прощает "втыкание" неправильной скорости. Бензинчику кушаем приблизительно 8,5-9л. на сотню. Мощность двухлитрового двигателя 131л.с.
Проникаем внутрь. Для невысокого водителя посадка низковата, кресло по высоте не регулируется, остальные базовые регулировки присутствуют. Регулируемый угол наклона руля. Все переключатели легко доступны, приборы легко читаемы. Рулевое колесо Хонда Аккорд(<>) имеет гидроусилитель руля. В подлокотнике двери слева водителя вмонтированы кнопки электрической настройки обоих зеркал заднего вида. Кнопки стеклоподъёмников всех дверей установлены неудобно, за рукояткой ручного тормоза. Пердние двери открываются достаточно широко, угол открытия задних недостаточный. Высоким людям сзади откровенно тесно, как ногам, так и голове (упирается в скошенное заднее стекло). Багажник вызывает противоречивые чувства. В нём много торчащих элементов, складывающиеся задние сидения не сильно улучшают ситуацию. Заднее стекло в нижней своей части визуально искажает дорожную картину, которую водитель видит в салонное зеркало заднего вида.
Езда на автомобиле Хонда Аккорд(<>) приятна и динамична. Подвеска немного жестковата. Управление удобное, система ABS работает тихо, без характерного звука. Звукоизоляция хорошая, только на скорости выше 120 км\ч слышен аэродинамический шум.

Seat Toledo. Тест 1996 года.

  С дебюта Seat Toledo в 1991 году началось сотрудничество Seat и VW. Сделан автомобиль на основе ещё второго VW Golf. Дизайн был сделан итальянцем Джуджаро (проектировал Lotus Esprit, Renault 19 и 21, Fiat Uno ). Даже в далёком 1996 году дизайн уже был устаревшим, но вполне узнаваемым и стильным, с отличной аэродинамикой. У автомобиля Seat Toledo сзади имеется маленький багажник, но он не является седаном, это хэтчбек, как и Skoda Octavia. Багажник вне конкуренции- 550л.
  Салон простоват. Неказистая передняя панель. Многие пластмассовые детали имеют острые кромки. Интересна и удобна настройка водительского кресла по высоте. Салон автомобиля Seat Toledo просторный, высокий, сзади много места.
  Восьмиклапанный мотор проигрывает в разгонном потенциале своим одноклассникам, Skoda Octavia и Hyundai Lantra. ABS на нашем авто не было, тормоза ничем выдающимся не обрадовали.
  Управление автомобилем Seat Toledo на приемлемом уровне, подвеска жёсткая, большой крен на поворотах. В салоне слышен двигатель и аэродинамический свист в передней части салона. Обзорность хорошая как при движении вперёд, так и назад.

Skoda Oсtavia. Тест 1996года.

  Силуэт автомобиля Skoda Octavia настраивает на мысли о силе и скорости. Дизайн очень похож на Rover 400-й серии. Салон строго функционален, без излишеств. Органы управления просты и удобны. Удобные руль и рычаг КПП. При регулировке сиденья по высоте отмечается движение вперёд при его подъёме. Неудобно расположена ручка регулировки угла наклона спинки. Места для ног задних пассажиров маловато. Багажник вне конкуренции, его 530л. и удобство поразительны.
  Мотор Skoda Octavia продемонстрировал отличную тяговитость в широком диапазоне оборотов, охотно откликается на перемещение педали газа, легко набирает обороты. Автомобиль оснащён отличными тормозами- эффективными и удобными в управлении. ABS работает не эффективно, опытный водитель остановится быстрее.
  Управляемость автомобиля Skoda Oktavia феноменальна. Это голубая мечта активного водителя. Высокая устойчивость по прямой, уверенное прохождение поворотов, Жестковатая для российских дорог подвеска на скорости выше 160км\час провоцирует небольшие отклонения от курса. Автомобиль прощает водителю экстремальный стиль вождения, 
  В салоне Skoda Octavia постоянно слышен незначительный шум двигателя, к которому добавляется шум от дороги. Обзор дороги впереди хороший, обзор сзади затруднён из-за высокой нижней кромки заднего стекла. Обогрев салона некомфортный, в наличии целых 8 динамиков в салоне. 

Опель Вектра 1,6i(Opel Vectra 1.6i)1994-1995г.

Выпускался с двумя версиями двигателя, X16SZ и C16NZ. Версия Diamond была в то время элитой среди Опелей, но версия CD cтала ещё более "навороченной". Дизайн кузова уже на то время был достаточно традиционным, а в наше время он кажется несколько угловатым. Судя по отзывам, кузов Опель Вектра 1,6i(<>) отличается повышенной антикоррозийностью. Даже в местах, где частично отсутствует лак, очаги коррозии не развиваются очень долго.
  Новостью тогда был двигатель X16SZ, который был сконструирован для минимального потребления топлива. Б\ушный Опель Вектра 1,6i берёт на 100км\7-8л. бензина. Для такого большого автомобиля в те года это был отличный результат. Инжектор был запрограммирован так, чтобы сжигать как можно меньше топлива. В сравнении с двигателем C16NZ мощность Опель Вектра 1,6i с двигателем X16SZ падала на 4 л\с, но несколько возрастал крутящий момент, что означает лучшую приёмистость двигателя. 
  Салон для своего времени и своего класса шикарный. Комплектация CD Опель Вектра 1,6i(<>) включает в себя велюровый салон, кожаный руль, две подушки безопасности (не всегда), магнитолу неплохого класса, передние электроподъёмники, до кнопок управления которыми неудобно дотягиваться невысоким водителям, зеркала заднего вида с подогревом, АВС. Багaжник обширный(530л.), с возможностью увеличения до 810л. Можно возить туристическое снаряжение. Сидения хорошо держат тело при поворотах, хотя с первого взгляда про них этого не скажешь. 
  Во время поездки в салоне достаточно тихо, даже при высоких оборотах двигателя. Мощности двигателя для лихих обгонов маловато, но это компенсируется редкими заездами на автозаправку. Подвеска Опель Вектра 1,6i(<>) не слишком мягкая, не сильно наклоняется при поворотах на большой скорости. Хорошо реагирует на резкие движения рулём и парой газ-тормоз. Езда по прямой на неровной дороге несколько неудобна. Однокласcниками являются Ford Mondeo 1,6i, Seat Toledo1,6, Nissan Primera1,6.