Родстер BMW Z3.

Родстер BMW Z3 отличается огромным, почти на полмашины, вместилищем (капотом) для двигателя. Можно представить, какой монстр там находится! Но на самом деле на BMW Z3 устанавливают рядную восьмиклапанную "четвёрку" объёмом 1,8 литра или 16-клапанный объёмом 1,9литра. Позже стали устанавливать 6-цилиндровый мотором мощностью 192л.с.
Усаживаемся за руль. Сиденье регулируется по длине и высоте кнопками. Традиционно удобные органы управления, информативный щиток приборов.
Двигатель был самый слабый среди одногруппников- Renault Spider, MGF, Mercedes SLK. Любителям быстрой езды нужно ставить более мощный двигатель. Эргономика педалей и рычага КПП на высоте, всё нажимается, переключается и передвигается безукоризненно. Тормозная система одна из лучших, установлена ABS. Родстер BMW Z3 лучший среди коллег по клубу по управляемости. Информативный руль , водитель прекрасно чувствует автомобиль.
Родстер BMW Z3- стильная штучка, подойдёт и деловому человеку, и красивой женщине.

P.S. В 1998 году появилась ещё более мощная версия родстера BMW Z3M. На неё установили 3,2- литровый двигатель М3 с четырьмя клапанами на цилиндр. Мощность в 321 л.с. сделали эту версию самой быстрой в линейке BMW. Разгон до сотни за 5,4 с., максимальная скорость 250 км\час.

Mercedes V-класса. Минивен.

Дизайн, дизайн... Не мудрствуя лукаво, немцы взяли и содрали внешний облик Mercedes V-класса с грузопассажирского фургона Vito. Автомобиль большой: длина 4659мм, ширина 1880мм, а высота с хорошего мужика- 1844мм. В стандартной комплектации V-класс 6-местный: три ряда по два сиденья. Существует три уровня экипировки: Trend (эконом-класс), Fashion (бизнес-класс) и Ambiente (аристократ с кожаными сиденьями, холодильником и т.д. и т.п.). Даже средний Mercedes V-класса Fashion имеет в базовой комплектации ABS, подушки безопасности, электростеклоподъёмники передних дверей, аудиосистему, гидроусилитель руля. В центре салона устанавливается складной столик. Позади третьего ряда есть багажник объёмом 580л. Сверху он огорожен сеткой, чтобы задним пассажирам ничего не свалилось на голову. Второй и третий ряд сидений снимаются и получается склад объёмом 4,5 кубометра. Грузоподъёмность 630кг.
Садимся за руль. Те, кто ездил на автобусе или грузовике, заявляют, что посадка водителя, руль и передняя панель Mercedes V-класса - всё как на этих автомобилях, плюс мерседешный антураж.
Моторов ставят два- бензиновый 2,3л.-143л.с. и ропняк, как говорят поляки, турбодизель 2,3л.-98л.с. КПП можно ставить 4-ступенчатую автоматическую или 5-ступенчатую механическую. Расход бензина 16,5л. или 12л.солярки. Для статистики: это первый легковой Mercedes с приводом на передние колёса.
Езда. С ездой всё более-менее нормально, как для минивена. Есть сведения, что дизельный вариант сильно шумный, сразу вспоминаются упомянутые грузовики и автобусы. Машина хороша для семьи, для бизнеса, как дежурный автомобиль при крупной фирме.

Jaguar XK8.

Это действительно большой и дорогой автомобиль. Выпускался в двух версиях - купе и кабриолет. Американские буржуи предпочитают кабриолеты, а островные лорды - купе. Производители назвали его спортивным автомобилем высшего класса. Что это значит?
Начнём с двигателя. V- образная "восьмёрка" даже с виду настолько сложна, что про ремонт своими руками можно сразу забыть. Хотя первое ТО обещают через (держите меня!) 160.000км. Четырёхлитровый мотор развивает без малого 300л.с. мощности и 400Нм крутящего момента. Багажник Jaguar XK8 довольно вместительный как для спортивного кабриолета (307л.). Дилеры конкретизируют: в багажник помещаются два комплекта для игры в гольф.
Салон автомобиля Jaguar XK8 позиционируется как 4-местный , но сзади может сидеть только ребёнок. Классическая передняя панель ,"классические" круглые приборы, Под шкалой спидометра находится дисплей бортового компьютера, информирующего водителя о скорости, расходе бензина, и т.д. Кнопками регулируется всё. Крутить и тянуть почти ничего не надо. Все настройки запоминаются. Есть круиз-контроль, климат-контроль, система противоскольжения, в стандартной комплектации 80-ваттная аудиосистема с четырьмя динамиками. Трансмиссия Jaguar XK8 автоматическая, пятиступенчатая.
И вот, поехали! Управлять помогает гидроусилитель. Чем ниже скорость, тем больше его помощь. На большой скорости он практически бездействует. Маневры выполняются легко. " Подыметь" резиной не получится, не позволит антипробуксовочная система. Подвеска идеально плавная, нивелирует любые неровности. Комфорт 100%. По словам М.Подорожанского из "Авторевю", Jaguar XK8 стелется по асфальту словно по рельсам, не требуя от водителя даже при скоростях за 200км\час никаких корректирующих действий, никаких нервных подруливаний. Грусть-тоска меня съедает, Не ездить мне на такой красавице никогда. О горе мне, горе!

Р.S. Но жалеть меня не надо.