Opel Frontera 2.5 TDS.

Opel Frontera мне нравился всегда. Opel и внедорожник- эта комбинация меня всегда восхищала. Начиная с 1997 года, компания Opel отказывается от двигателей Isuzu и переходят на дизеля итальянской фирмы VM Motori.
Новый дизельный двигатель представляет собой четырёхцилиндровый рядный форкамерный турбодизель. Что значит форкамерный? На двигатель установлена специальная электронная система управления смесеобразованием. Теперь при нажатии на акселератор Вы задействуете реостат, который передаёт сигнал системе смесеобразования. Такой подход позволяет нивелировать резкие изменения работы двигателя (типа педаль в пол), уменьшить рывковую нагрузку на трансмиссию, экономить горючее и соответственно уменьшить вредные выбросы в атмосферу, что особенно актуально при постоянно ужесточающихся нормах европейских экостандартов. Двигатель четырёхцилиндровый, рядный, рабочий объём 2499 куб.см., мощность 115л.с., максимальная скорость 150 км\час, разгон до сотни 16,8 с. Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая, привод полный, с отключаемым приводом на передние колёса, демультипликатором и автоматическими обгонными муфтами в ступицах передних колёс.
Как внедорожник Opel Frontera 2.5 TDS на высоте. Запас тяги громадный, были бы хорошие шины. На шоссе за городом он тоже свой. Отличный автомобиль, хотя моё мнение немного предвзятое.

Alfa Romeo Spider.

Итак, родстер Alfa Romeo Spider. Сей автомобиль впервые был представлен публике, если не изменяет память, на Парижском автосалоне 1994 года. Дизайн кузова разработало известное ателье Italdesign. Дизайн хвалили, но мне не понравилось. Особенно некрасива сильно скошенная назад кормовая часть. Хоть убейте, напоминает уродца советских времён югославскую Dachia.
Салон весь чёрный, визуально увеличивает салон. Сиденья спортивного типа, но хорошо обеспечивают только боковую поддержку. Если сравнить с одноклассником Mercedes SLK, то там комфорт для области поясницы и лопаток намного выше. Приборы классические, рукоятка КПП с углублениями для пальцев. Хорошая обзорность вперёд, назад похуже, да и габариты из-за скошенного задка чувствуются хуже. Крыша складывается вручную, электропривод в базовую комплектацию не входит.
Подвеска Alfa Romeo Spider жесткая, предназначена для ровных и гладких дорог, в общем, не для нас. На том же Mercedes SLK можно комфортно проехать по любым нашим дорогам (кроме осенних просёлочных). Управление острое, спортивное, достаточная реактивность руля. По рассказам очевидцев, активная езда доставляет большое удовольствие.
Двигатель Alfa Romeo Spider не подкачал, даже получше чем у Mercedes SLK. Но в смысле надёжности и ресурсоёмкости он скорее всего много проигрывает немцу. Рабочий объём двигателя Alfa Romeo Spider 1969см.куб., максимальная мощность 150л.с., КПП 5- ступенчатая механическая, максимальная скорость 210км\час, разгон до сотни за 8,4с.
Будь у меня возможность выбора, лично я однозначно выберу Mercedes SLK.

Nissan Primera.

Японцы- короли маркетинга. Наивно кося глазками, они уверили всю Европу в том, что Nissan Primera- это чисто европейский автомобиль, и Европа им поверила, если судить по продажам. Этот автомобиль, в отличие от Hyundai Sonata , если и похож, то только на своих братьев и сестёр-ниссанов. Решётка радиатора похожа на передок Nissan Maxima QX и немного на Nissan Almera. Корма тоже напоминает корму Nissan Almera. Это не оригинально, но и плагиатом тоже не пахнет. Постепенно облик Nissan Primera cтановится узнаваемым. Начала выпускаться с двумя типами кузова- четырёхдверный седан и пятидверный хетчбек. Комплектация шести уровней- LX, GX, SLX, SE, Si и SRi.
Двигатели Nissan Primera - два бензиновых 16-клапанных 1,6 и 2л. с распределённым впрыском топлива системы SOFIS (Sofhisticated Optimised Fuel Injection System) и один двухлитровый турбодизель. Мощность бензиновых вариантов 100 и 130л.с. соответственно, максимальная скорость 180 и 205км\час, разгон до сотни за 12,0 и 9,6с. Мощность дизеля 90л.с., максимальная скорость 174км\час., разгон до сотни 14,0с. Бензиновые ребятки хороши, тянут "снизу доверху" , а дизелёк на низах тянет, а на высоких оборотах начинает утрачивать динамику, приходится переходить на высшую передачу.
В салоне всё удобно, на водительском кресле много регулировок. Торпеда функциональна, а руль....руль я недавно где-то видел. И видел я его на Renault Megane 1.6. Эту характерную лапу трудно забыть. Дизайнерские мысли у французов и японцев похожи, однако.
Аксессуары пассивной безопасности- две подушки безопасности спереди, самоподтягивающиеся ремни и трёхточечный ремень для среднего пассажира сзади.
Управляемость Nissan Primera как всегда хорошая, ругать абсолютно нечего. К тормозам тоже претензий нет, ABS включается поздно и эффективно. Прекрасный руль и подвеска. Автомобиль, можно сказать, для дома, для семьи, работы.

P.S. Удачный обзор. Ставлю себе пять баллов.