Jaguar XK8.

Это действительно большой и дорогой автомобиль. Выпускался в двух версиях - купе и кабриолет. Американские буржуи предпочитают кабриолеты, а островные лорды - купе. Производители назвали его спортивным автомобилем высшего класса. Что это значит?
Начнём с двигателя. V- образная "восьмёрка" даже с виду настолько сложна, что про ремонт своими руками можно сразу забыть. Хотя первое ТО обещают через (держите меня!) 160.000км. Четырёхлитровый мотор развивает без малого 300л.с. мощности и 400Нм крутящего момента. Багажник Jaguar XK8 довольно вместительный как для спортивного кабриолета (307л.). Дилеры конкретизируют: в багажник помещаются два комплекта для игры в гольф.
Салон автомобиля Jaguar XK8 позиционируется как 4-местный , но сзади может сидеть только ребёнок. Классическая передняя панель ,"классические" круглые приборы, Под шкалой спидометра находится дисплей бортового компьютера, информирующего водителя о скорости, расходе бензина, и т.д. Кнопками регулируется всё. Крутить и тянуть почти ничего не надо. Все настройки запоминаются. Есть круиз-контроль, климат-контроль, система противоскольжения, в стандартной комплектации 80-ваттная аудиосистема с четырьмя динамиками. Трансмиссия Jaguar XK8 автоматическая, пятиступенчатая.
И вот, поехали! Управлять помогает гидроусилитель. Чем ниже скорость, тем больше его помощь. На большой скорости он практически бездействует. Маневры выполняются легко. " Подыметь" резиной не получится, не позволит антипробуксовочная система. Подвеска идеально плавная, нивелирует любые неровности. Комфорт 100%. По словам М.Подорожанского из "Авторевю", Jaguar XK8 стелется по асфальту словно по рельсам, не требуя от водителя даже при скоростях за 200км\час никаких корректирующих действий, никаких нервных подруливаний. Грусть-тоска меня съедает, Не ездить мне на такой красавице никогда. О горе мне, горе!

Р.S. Но жалеть меня не надо.

Volvo 850 AWD.

Маркетинговые исследования специалистов Volvo доказали, что в полном приводе нуждаются именно семейные универсалы, на которых люди любят путешествовать. Внешне полноприводной Volvo850AWD трудно отличить от обычного универсала. Дорожный просвет увеличен на 25мм, хорошо видны брызговики за всеми колесами.
На автомобиле установлена новая версия 5-цилиндрового 20-клапанного двигателя с турбонаддувом и рабочим объёмом 2,5-литра. Модернизировали его для одного- увеличения крутящего момента на более низких оборотах. В итоге крутящий момент постоянный при любом режиме работы двигателя. Шведы заслуживают респекта за этот оптимизированный под 4*4 движок. Максимальная мощность 193л.с.
Трансмиссия в полноприводных моделях- изюминка, которую надо не забыть продегустировать. В стандартной КПП разместили пару дополнительних шестерёнок- для отбора мощности на задний мост. Крутящий момент передаётся на задние колёса с помощью карданного вала. Как и в автомобилях Volkswagen, перед мостом установлена вязкостная муфта. Она нужна для перераспределения крутящего момента. При пробуксовывании передних колёс крутящий момент начинает передаваться на задний мост. По максимуму может передаваться до 95% крутящего момента.
Передняя подвеска Volvo 850 AWD обычная. Заднюю сделали многорычажной, как на Volvo 960, только здесь применяют в качестве упругого элемента две пружины. Передняя ведущая ось оборудована антипробуксовочной системой (traction control), которая работает на скоростях до 40км\час.
Осмотрим салончик. Для управления трансмиссией никаких рычагов не предусмотрено, вязкостная муфта всё делает сама, в автоматическом режиме. Старомодный дизайн, кожаные кресла с электроподогревом и электрорегулировками. Вобщем и целом салон один из самых крутых в своей семейке, полный "фарш". В манипуляциях с педалями появилась "джиповская" жесткость, но без перегибов. Передняя панель напоминает кабину игрового авиасимулятора. Хотя , через месяц-другой привыкнуть можно и Вам сразу выдадут права лётчика-истребителя.
Выходим на тропу войны, вернее выезжаем. Двигатель "тянет " ровно, мощно, но у Volvo 850 AWD "педаль в пол" не означает немедленного подхвата и разгона. Обгоны можно начинать только после набора 3500об\мин. Езда похожа на езду на дедовском мотоцикле ИЖ-49- на 3, 4, 5-ой скоростях динамика разгона одинаковая.
Автомобиль Volvo 850 AWD прекрасно двигается по прямой, при резких поворотах уверенно держится заданной траектории. Многорычажная подвеска намного улучшила поведение автомобиля, улучшилась плавность хода. Читаю про тесты на бездорожье и грейдере. Машина- зверь.Гребёт и по лесной дороге, и по раскисшему осеннему полю. Если у Вас есть деньги и Вы любите,например, осенью ездить в лес за грибами, то этот младший брат джипа именно для Вас.