Bizzarrini Manta

Успех первого суперкара компании Italdesign был очень важен для дизайнера Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), шефа этой компании. Абсолютно гениальный дизайн чаще всего можно встретить именно в природе, и гениальный Джуджаро понял это. Я подозреваю, что на идею автомобиля его натолкнул облик гигантского ската манта. Он этого сильно не скрывал, назвав автомобиль Manta.
В 1967 году работа в мастерской Джуджаро кипела полным ходом, а итоговый результат, Bizzarrini Manta, был показал публике на Туринском автосалоне уже в 1968 году. Эффект был ошеломительным: толпы зевак, недоумевающие лица и восхищенные возгласы. Дизайн Bizzarrini Manta был настолько радикальным и настолько разительно отличался от всего остального, что существовало в мире на тот момент, что ни у кого не возникало сомнений: Джуджаро — будущий король автодизайна.
Самое интересное творится в кабине. Bizzarrini Manta — это трехместный автомобиль, причем сиденья расположены в один ряд, а водителю отведено «коронное» место по центру! Следующий и пока единственный автомобиль, в котором будет использована подобная система, появится лишь через четверть века, им станет могучий McLaren F1. Цельной панели приборов у «Манты» нет — все они вынесены по разные стороны от рулевой колонки. Последняя, кстати, обладает, пожалуй, самой причудливой формой в истории автопрома. Салон — и по-гоночному аскетичный, и по-кожаному дорогой и стильный. На мой взгляд, разделённая рулём торпеда выглядит убого.
Новый двигатель для Bizzarrini Manta изобретать не стали — в качестве движущей силы был установлен атмосферный 5,4-литровый V6 от Chevrolet Corvette, мощность которого достигала 355 л. с. Движок располагался продольно в центральной части авто, а тяга с него передавалась на заднюю ось посредством 5-ступенчатой «механики» от ZF. Благодаря такой мощи, а также сделанному целиком из алюминия легкому кузову, максимальная скорость «Манты» составляла целых 325 км/ч.После завоевания сердец Италии Bizzarrini Manta отправилась покорять Новый Свет, где благополучно... потерялась. Сведений об этом чудо-автомобиле не появлялось вплоть до конца 70-х годов. К тому моменту автомобиль перекрасили из неординарного лайма в более привычный серебристый. Следующее же громкое появление Manta произошло в 1988 году, на 20-ю годовщину компании ItalDesign.
Использованы материалы сайта lastochka

Зал славы. Volkswagen W12.

В марте 1998 года на Женевском автосалоне появились два суперкара W12 – ярко-жёлтое купе обосновалось на стенде знаменитого итальянского дизайнерского ателье Italdesign, а красный открытый автомобиль на стенде концерна Volkswagen. А википедия гласит, что концепт Syncro W12 Coupe был впервые показан на токийском автосалоне в 1997 году. Проектом руководил сын Джорджетто Джуджаро – Фабрицио, руководитель Центра стиля и опытных разработок компании Italdesign.
Дизайн спортивный, глаза невольно выискивают на задке буквы GT, и сразу становится ясно, что Ле-мана этому автомобилю не избежать. Прозрачность крыши придаёт купе абсолютную индивидуальность. Внутри автомобиля преобладает качественная кожа и аллюминий. Дизайн салона весьма оригинален, напоминаюищий кабину пилота фантастического космического корабля, достаточно посмотреть на приборную панель.
Расположенный продольно за сиденьями 12-цилиндровый двигатель через механическую КПП все четыре колеса. Максимальная мощность – 420 л.с. при 5800 об\мин. Максимальный крутящий момент – 530 Нм при 3000 об\мин. С точки зрения динамических параметров автомобиль сырой, недоделанный, но главное уже сделано. До Ле-мана остался один шаг!

История компании Italdesign.

Компания Italdesign была основана в 1968 году дизайнером Джорджетто Джуджаро и инженером Альдо Мантовани. Интуиция и профессионализм молодого дизайнера предопределило успех компании Italdesign, которая оказала сильное влияние на будущие тенденции в автодизайне.
Свою карьеру автомобильного дизайнера Джорджетто Джуджаро начал в департаменте дизайна концерна Fiat, приглашённый туда знаменитым дизайнером Данте Джакоза. Здесь он многому научился и многое понял. Жизнь бесцеремонно ткнула его лицом в грязь, когда ни один из его амбициозных проектов фирма не воплотила в жизнь.
После знакомства с дизайнером Бертоне он в 1959 году уходит из Fiat и начинает работу в фирме Bertone. Именно здесь его имя приобрело широкую известность. Джорджетто Джуджаро принимал участие в создании дизайнерских проектов для таких известных фирм, как Alfa Romeo, Fiat, Ferrari, Mazda, Iso, Maserati, Aston Martin, BMW. Начало его известности положила презентация Iso Grifo на Туринском автосалоне в 1963 году.
В 1965 году Джорджетто Джуджаро переходит в Ghia, ещё один из знаменитых итальянских дизайнерских домов. Ему предложили должность, от которой он не смог отказаться – пост директора центра дизайна. Отношения с хозяином ателье Алехандро Де Томазо не сложились, поэтому после недолгой, но плодотворной работы он в 1967 году основал свою первую собственную компанию – Ital Styling.
Организовав собственное дело, он начинает ощущать недостаток инженерной поддержки, и в компании появляется новый фигурант – инженер Альдо Мантовани. Они вместе работали над некоторыми проектами в фирме Bertone.
После организации компании Italdesign Мантовани взял на себя экономические и технические вопросы, а Джуджаро за создание новых моделей. Первой моделью ателье стала Bizzarrini Manta, представленную на Туринском автосалоне в 1968 году. В последствии в семейный бизнес вошли сыновья – Фабрицио(Fabrizio) и Марко(Marco). Первой работой, при презентации которой Джуджаро-отец и Джуджаро-сын выступили в качестве соавторов, стал концепт Nazca М12, чей кузов был построен на несущем карбоновом монококе с использованием 12-цилиндрового двигателя BMW. Однако наиболее заметно творческая самостоятельность младшего Джуджаро — Фабрицио проявилась в работе над концептом Formula 4, построенного в 1996 г. к салону в Женеве. Недорогой автомобиль (а цена во все времена являлась в этом классе определяющим покупку фактором) был ориентирован на молодого потребителя, предпочитающего активный отдых и спортивный стиль. Компоновка и основные агрегаты были взяты от демократичного Fiat Bravo. В основу же конструкции кузова была заложена система несущего пола с развитыми по высоте порогами — лонжеронами, которые доходили до середины боковины. В результате автомобиль вынужден был обходиться без дверей и напоминал классическую гоночную баркетту, детали которой были выполнены в духе функционального стиля «хай-тэк» начала 50-х годов.
В 1998 г. фирма ITALDESIGN готовилась отметить свой тридцатилетний юбилей. К этой дате и было приурочено представление прототипа Structura. Дизайн машины интегрировал в себе весь тридцатилетний опыт фирмы, а в целом Structura стала своеобразной декларацией стратегии одного из ведущих мировых дизайнеров на будущее. Фирма, созданная Джорджетто Джуджаро, — непременный участник работ над новыми автомобилями для таких фирм, как Daewoo, Seat, Subaru, Fiat и Volkswagen, и ее дизайнеры уже сейчас работают над их стилем, а значит, и над стилем XXI века.
Использованы материалы: Italian cars