Renault Twingo. 1993 год. Женская игрушка.

Читал в журнале, что дизайнеры Renault проектировали Рено Твинго с мыслью сделать подарок женщинам. Но автомобиль скорее похож на бархатную коробочку для подарка, для той драгоценности, сидящей внутри. Итак, Renault Twingo – чисто городской женский автомобиль , однообъёмник класса микро.
Как уже упоминалось выше, дизайн коробочный , но запоминающийся. Чего стоят оригинальные “глазки” с мешками под ними в образе подфарников, ха-ха.
Салон кажется огромным, особенно если сравнивать с внешними размерами автомобиля. Статистика утверждает, что основная часть покупателей – самостоятельные, образованные леди бальзаковского возраста. Но, глядя на цветастый салон с креселками, как в будуаре, понимаеш что Renault Twingo больше подходит безмозглой симпатичной блондинке, нежели образованной женщине. С другой стороны, в родстере BMW Z3 симпатичная блондинка тоже будет выглядить неплохо. Это удивительно, но сзади можно сидеть вполне комфортно. Этому помогает продольная регулировка задних сидений. Присутствует кондиционер, что очень хорошо характеризует автомобиль.
Двигатель Renault Twingo с нижним расположением распредвала. Очень тихий, необычно большого для этого класса автомобилей объёма 1239 см.куб. Он оснащён центральным впрыском и развивает 55 л.с. (5300об\мин) и 90 Нм (2800об\мин). Максимальная скорость 150 км\час, разгон до сотни за 14сек. Передняя подвеска типа McPherson, задняя – балка с вертикальными амортизаторами внутри многовитковых пружин.
Едет Twingo уверенно, имеет разумный запас мощности и приёмистость, достаточную для комфортной езды в городе. Подвеска адекватно реагирует на отечественные ямы и ухабы.
Комплексный отзыв из сайтов ТОП 50 Google:
Начнём с плюсов:
1. Автомобиль хвалят все, и женщины и мужчины. Жещины просто влюблены в Renault Twingo, мужики уважают за надёжность и большой внутренний объём. Здоровый дядя помещается без проблем.
2. Убойная стандартная комплектация для такого мелкого класса.
3. Маленький и юркий позволяет припарковаться на любом пятачке, а короткие задние (его практически нет) и передние свесы позволяют залазить на огромные бордюры и парковаться задом 2-мя колесами в бордюр (как SMART).

А теперь минусы:
1. При скорости выше 100км\час перерасход топлива.
2. Слабоватый двигатель (ну, это кому как!). Многие согласятся, что для данного класса двигатель вполне на уровне.
3. Маленький багажник. А что женщина может взять с собой при поездке в городе? Даже в дальнюю дорогу она возьмёт дамскую сумочку и большой чемодан. Для этих вещей багажника достаточно.
P.S. Моё личное мнение. Если за рулём Рено Твинго сидит красавица, то и “коробочка” будет выглядеть пикантно и элегантно, но если в салоне Вы увидели, извините за выражение, “крокодила”, то автомобиль покажется угловатым и смешным.

Поль Брак. Человек, который сделал Mercedes и BMW такими, какие они есть .

Родился Поль Брак в Бордо 13 декабря 1933 года. Автомобилями увлёкся с 2 лет. С удовольствием ломал игрушечные машинки и требовал у отца, работавшего в похоронном бюро, чтобы он из каждой поездки привозил новую. “ В сущности вот уже 63 года я в них играю, только масштабы изменились.”
Когда Полю было 14 лет, подруга матери, жена великого французского кузовщика Саущика (Saoutchik), пригласила его в мастерскую мужа. “Это было сильнейшее потрясение. Оставалось лишь найти подходящую школу. Правда, у меня была хроническая аллергия к математике- немалое препятствие.”
1950-1953 год. Учёба в престижной школе Буль. “ Мальчик в сопровождении матери входит в скульптурную мастерскую. Из картонной коробки он вынимает макет автомобиля. Точка отсчёта страсти к автомобильным формам. Учась в моей мастерской резать по дереву и ясно выражать свои мысли, он сильно развил свою чувствительность, и она благодаря созидательному уму была богато воплощена в самые разные, порой исключительные формы.” Эти строки принадлежат Жаку Шевалье (Jacques Chevalier), преподавателю школы. “В школе Буль мне было разрешено рисовать автомобили, а не ножки стульев эпохи Людовик XV. Нужно, чтобы все реализовали свои детские фантазии. Но это требует смелости.”
1953 год. Продолжил учёбу в Chambre Syndicale de la Carrosserie.
1953-1954 год. Это год работы в студии Филиппа Шарбонне (Philippe Charbonneaux) над рекламной машиной Coupe Pegaso и кузовами для Citroen.
1954-1957 год. Служба в армии. Именно здесь блокнот с его автофантазиями на тему Mercedes увидел высокопоставленный чиновник этого автогиганта. Уже через неделю он выслушивал комплименты в свой адрес от Карла Вильферта (Karl Wilfert), шефа дизайна Mercedes. Вильферт предложил ему присоединиться к его команде и ждал больше двух лет демобилизации Брака.
В марте 1957 года Поль Брак возвращается из армии и начинает работу помощником одного из самых великих конструкторов мира. Когда Поль Брак уходил из Mercedes, Карл Вильферт ему сказал: ”Поль, я теряю сына”. А годы в армии Поль Брак считает вырванными годами своей жизни.
1957-1967 год. Собственно работа в Mercedes. Поль Брак был ответственным за предварительные разработки дизайна Mercedes 230SL Pagode, 220S Coupe,250,600,220D. Создал ряд иллюстраций и каталогов Mercedes. Получил несколько патентов на кузовы. В 1961 году женился, очень удачно и счастливо. Жену Алису он считал самой большой удачей в своей жизни. С одной стороны, Поль Брак благодарен американскому автодизайну довоенных лет, изящество и стиль моделей 1938-1940 годов полюбились ему на всю жизнь и определили его отношение к понятию стиля марки, бренда как такового. С другой стороны, он помог дизайну Mercedes выйти из под влияния американцев и обрести свой, “мерседесовский” стиль.
1967-1970 год. Работает во Франции в фирме по строительству кузовов Brissonneau Et Lotz над проектами 8-цилиндрового BMW, BMW Coupe 1600Ti,Matra 530, Gordini, Simca 1100 Coupe, а также над проектом поезда скоростной железной дороги TGV.
1970-1974 год. Возглавляет дизайн-бюро BMW в Мюнхене. Работает над моделями 520-2002 Turbo, 320, Coupe 630, 7-ей серией, создаёт два прототипа BMW Turbo. В 1972 году мир увидел концепт BMW Turbo (E25), созданный тогдашним главным дизайнером BMW, гениальным художником Полем Браком. Машина была оснащена 4-цилиндровым турбодвигателем объемом 2 л и мощностью 280 л.с., а ее максимальная скорость составляла 270 км/ч! Дизайн BMW Turbo получил развитие в суперкаре M1, появившемся в 1978 году и в разработке которого принимал участие маэстро Джорджетто Джуджаро (Georgetto Giugiaro) из студии Italdesign (недавно, кстати, признанным автодизайнером столетия) . Всего BMW Turbo было сделано 2 экземпляра, один из которых сейчас в музее BMW в Мюнхене. На автосалоне в Женеве в 1972 году BMW Turbo удостоен бронзовой медали. По словам самого Поля Брака, BMW он покинул из-за несогласия с концепсией 7-ой модели. Но немцы его обожают, особенно поклонники марки BMW. Именно он отструктурировал модельный ряд, придал автомобилям BMW тот стиль и шарм, за который сейчас платят бешеные деньги поклонники бренда.
1974-1996 год. Работа в центре стиля Peugeot над моделями 305, 505, 205, 405, 106, 605, 406, разработка на базе Peugeot 504 автомобиля для Папы Римского , работа над концепткарами Quasar, Proxima, Oxia.
Поль Брак- действительный член Американского автомобильного общества изящных исскуств (AFAS). В 1989 году удостоен первой премии на выставке автомобильной живописи в Пебл-Бич (Pebble-Beach) в Калифорнии. Кавалер французского ордена “За заслуги” (National du Merite Orden).
Использованы материалы журнала "Автопилот".

Ford Explorer / Форд Эксплорер Eddie Bauer 4.0, 1996 год.

С начала и до средины 90-х годов автомобиль Ford Explorer был в тройке лидеров продаж внедорожников. Из всех внедорожников, которые американцы приобрели в 1995 году, четверть была Ford Explorer. В 1996 году модельный ряд обновился. Автомобиль Ford Explorer получил овальную решётку радиатора, обновлённую внешность и интерьер. Наиболее дорогие комплектации – “Лимитед” и “Эдди Байер” предлагают пользователю такие прибамбасы: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк и многое другое нужно, чтобы продать автомобиль в Америке. Джипы-конкуренты такой же комплектации стоят намного дороже.
Внешне автомобиль Ford Explorer выглядит намного больше, чем он есть не самом деле. Однако места в салоне достаточно. На руле кнопки управления круиз-контролем, под рулём рукоять переключения передач (как это по-американски!). На его месте бортовой компьютер и пепельница с подстаканниками. Сиденья имеют всевозможные регулировки, вплоть до подкачки поясницы. Поэтому комфорт обеспечен даже при длительных поездках. Качество отделки салона хорошее, пластик добротный, обшивка не дребезжит. Обзорность хорошая и спереди и сзади, дальний свет слабоват.
До 96-го года на автомобиле Ford Explorer был слабоват двигатель, но потом начали устанавливать бензиновый V- образный 8-цилиндровый четырёх или по заказу 5-литровый двигатель мощностью 213л.с. Коробка передач- пятиступенчатая механика или немного “задумчивый” автомат. Гнать можно и 180км\час, но после 120км\час за рулём обычный водитель начинает чувствовать себя неуютно и неуверенно. Разгон до сотни за 9сек. Расход топлива около 18л.
Комфортная подвеска, управляемость при спокойной езде удовлетворительная. Ремонт и обслуживание дорогие, но “Америка есть Америка”.